威马汽车翻身仗：自建工厂与造车资质成制胜法宝！

从去年开始，新能源汽车行业便打起了价格战，到了今年也没有消停的迹象，甚至变本加厉起来。其中，比亚迪使出“电比油低”的策略，抢占燃油车的市场份额，而特斯拉则打出了金融牌。

新能源汽车行业疯狂内卷的同时，车企的日子也越发艰难。这一两年，有不少车企出现了不同程度的问题，但是这些车企都在积极自救。

高合汽车母公司华人运通与iauto集团达成签署了全面战略合作协议，后者将投资至多10亿美元资金，从而帮助华人运通重建团队并恢复生产工作。

爱驰汽车则是打算通过借壳上市，实现自救。据悉，美股上市公司SPAC公司哈德逊收购I宣布，已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书。

威马汽车也不遑多让。去年，威马被传出面临经营困境，之后威马汽车就展开了积极自救。据了解，威马重整由相关部门牵头，今年3月29日威马第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。

通过重整程序，威马汽车已收获到4家资本的投资意向。目前，威马汽车正在积极推动投资人谈判，预计将在不久之后得到新资金注入，从而推动复工复产，摆脱当前困局。

其实从威马展开自救以来，向外界传递出的信息都不是想直接申请破产了事，而是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力，有多方面原因支撑着威马此信念。

首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。

其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。

曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。

其三，威马海外市场潜力广阔。威马此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA，还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA，并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。相比于残酷的国内市场，海外市场能够减少品牌内卷所带来的压力，前景广阔。

如今重整程序正在进行中，并成功赢得了4家资本的力挺。也就是说，威马汽车即将获得“新鲜血液”注入，有望打赢一场漂亮的“翻身仗”。