玛莎拉蒂这些年,确实有一些拿得出手的产品。
中置引擎超跑,玛莎拉蒂MC20不仅非常漂亮、赛道速度超快,而且技术含量超预期。
把F1技术预燃室技术引入到民用,包括包括奔驰、雷诺、马勒和本田都在研发,但世界上第一副实现这项技术民用化的竟然是MC20——全新“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮引擎。
这种感觉就像《头文字D》中拓海把引擎开坏以后,他父亲把一副赛车引擎装进AE86那样。
不过再好的燃油引擎,放在现在也像是赶个晚集——因为电动化时代已经来了。
在全球电动化的趋势中,意大利军团似乎动作慢了一点。作为与保时捷齐名的玛莎拉蒂,到2022年为止也仅仅是在2020推出Ghibli Hybrid,搭载2.0T+48V这样的入门电动化车型。
不过踏入2023年,三叉戟品牌开挂了。
全新玛莎拉蒂GranTurismo Folgore作为首款100%纯电动版本的车型,由意大利的米拉菲奥里工厂生产。
在此之前Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划中,未来玛莎拉蒂的电动新车,将100%意大利本土设计、研发和制造。
先来看看GranTurismo Folgore纯电跑车的动力数据:搭载三个300kW永磁电机,帐面上总装机功率超过1200马力,实际综合输出也达到了750马力。
三台电机分别一台在前轴,两台在后轴。而两个后电机完全分离,对每个车轮进行精准的扭矩矢量分配。
最终百公里加速仅需2.7秒,最高可达 325公里/小时,纯电车这个极速非常厉害。四种不同的驾驶模式,包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。
GranTurismo纯电跑车搭载92.5kWh的电池组,电池由位于都灵的米拉菲奥里电池工厂生产。
特别之处是,GranTurismo纯电跑车并非是一辆100%纯电平台的车型,GranTurismo也有燃油版。燃油版Trofeo车型就是搭载3.0升“Nettuno海神”引擎。
但GranTurismo纯电跑车的电池设计很特别,它与兰博基尼新大牛,或者极星那样,采用T型分布的电池组。这样的设计降低了车辆的H点,让运动性更出色。而GranTurismo纯电跑车高度仅有1353毫米。
GranTurismo采用了全新的Atlantis High电子电气架构,这是一个由玛莎拉蒂100%独立开发,涵盖控制整车核心功能的所有软件系统。
系统基于canFD协议,数据传输速率达2Mbps,核心部件是车辆域控制模块主控制器,以确保GranTurismo绝佳的驾驶快感。
最后,玛莎拉蒂之前一直保证,纯电车型也不会丢掉玛莎的声浪,当然是采用模拟了——由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造,与参考传统的引擎咆哮声,打造出三叉戟独有纯电声浪。
而在造型方面,纯电版的前格栅有特别的设计。更扰流器、门把手、窗框饰条和后门把手均采用亮黑色,而三叉戟车标和“Maserati”、“Folgore”和“GranTurismo”字样都应用了深铜色。
无论怎么样,玛莎拉蒂的纯电化已经开上快车道。虽然表现如何,我们还有待观察。
除了GranTurismo纯电跑车,格雷嘉SUV之前了发布了纯电版。与GranTurismo采用800V技术不同,格雷嘉纯电SUV 只采用400V技术,以及105kW/h电池组。能提供高达820牛·米的最大扭矩。
而玛莎拉蒂计划到2025年,旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte运动轿车以及新款Levante SUV在内的全系列车型都实现电动化。当然不限于纯电动车,包括插混、轻混可能都算进去。
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