50万以内的王者？智己LS7深度解析

过去几年，新势力乘着消费升级的大潮纷纷崛起，其中大多数都将目光聚焦在了高端家用车市场。智己汽车便是如此，智己L7作为品牌的第一款车型，其定位就是豪华纯电轿车，售价直接来到了30万级，一经上市便收获了诸多好评。

近日，智己又推出了旗下第二款车型——智己LS7，依旧瞄准了高端豪华市场，我们来看看它的表现～

“一览无余”的驾驶视野

坐进智己LS7车内，最大的感受就是“开阔”。这很大程度上来自于头顶这块2.61平方米的前挡穹顶玻璃，它一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。

灵活变化的空间

智己LS7通过在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨，使得右侧两个座椅可以变化组合，实现零重力模式和舒享大躺模式。

零重力模式下，副驾全水平折叠，并推入到中控台最前端，为后排腾出极大 的腿部空间。后排座椅自动进入零重力坐姿，靠背后仰，与坐垫形成121°的夹角，同时腿托升起。而在舒享大躺模式下，座椅角度将自动调节到155°的最大角度，副驾全水平折叠与座椅相连，两者形成近似一张床的状态。

“全明星底盘阵容”加持

优秀的驾控性能往往来自于出色的硬件配置。而智己LS7的底盘配置更是堪称“全明星阵容”，包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林的高性能轮胎、意大利布雷博的制动卡钳……最后，再经过WAE威廉姆斯大师级调校，可以说是不遗余力地要把“驾控牌”打响。

下面来说说驾驶感受吧，LS7的电门踏板给我的感觉非常好，其反应速度较为灵敏，几乎是随踩随走，尤其是当你把这台车的驾驶模式设置为运动模式的时候，它甚至还能给你很强的推背感，这样的表现绝对是符合当前主流的。当你把智己LS7的动能回收调节到最强的时候，如果松开电门踏板，这台车的减速度与燃油车相比会快出很多，但是在这个过程中，却并没有产生那种拖拽感，这一点对于晕车的用户而言还是较为友好的。

总结

智己LS7作为智己旗下的首款SUV车型，综合表现十分优秀，无论是外观、空间、配置还是驾控都能契合当代年轻人“既要又要还要”的消费需求，做到懂年轻人所想所需。至于新车后续的市场表现将会如何？让我们一起拭目以待吧。