李瑞峰再怼增程式技术，意欲为品牌造势？

在炮轰华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东之后，蔚来品牌首席执行官瞄准了增程混合动力技术的另一个粉丝——Ideal日前，李瑞峰回应#李湘添加程序技术落后#话题，连发三条微博，有理有据地回击

虽然演讲中没有点名，但正在推广智能DHT混合动力技术的威品牌显然已经对号入座最先在微博上添加了#李想回应增程技术落后#的话题，并表示，增程的本质是'串联插电式混合'，而威牌智能DHT的本质是'串并联插电式混合'，比增程多了一套并联系统，实现了全场景，全速域的最佳能效

于是，李瑞峰搬出了国家政策来支持它他写道，工业和信息化部明文规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新能源的汽车，包括插电式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车

最后他用一个汽车评论家的结论来总结该车评人表示，如果和纯燃油车，纯电动车相比，增程式目前更有优势，这个没问题但如果要在混合动力领域进行比较，那么加长方案就没有技术优势，尤其是面对威牌智能DHT，加长方案在技术上并不先进和全面对此，李瑞峰总结道，归根结底，增程本质上是一种串联插电式混合动力，能量只能以电为媒介传递整车工作负荷越大，能量损失越大，尤其是中高速行驶效率差威牌智能DHT将始终保持最佳驾驶状态，在全速范围内保持高效率，提供更好的驾驶体验

事实上，业界对扩展程序技术的利弊讨论已久，双方各执一词，有理有据但从政策上看，《新能源汽车产业发展规划》明确将增程式划分为插电式混合动力的范畴一方面证明了延长计划具有正宗的新能源血统，另一方面，将增程式加入插电式混合动力，无疑给出了它的官方定义

从市场来看，插电式混动无疑正在成为行业的主流选择此前，比亚迪DMi，长城DHT，奇瑞鲲鹏DHT，广汽传祺余浪混动，长安iDD混动，吉利雷神Hi X混动等自主混动技术已经陆续投放市场，形成百花齐放的局面，另一方面，延伸程序路线的坚持者也就那么几个，比如Ideal，Bitu，华为...有消费者在李瑞峰微博留言称，你的对手是比亚迪，吉利，长安，理想，华为一年只能卖几辆车

但值得注意的是，在技术之争的背后，车企高层的高调亮相也成为一大看点在造车新势力方面，无论是，何，李想还是马斯克，他们都成为了大众明星他们鲜明的个人形象早已融入各自的品牌，成为新的交通代码

作为传统车企的代表，比如长城汽车李瑞峰，很少站在台上大声说话以往被视为脚踏实地，低调的传统车企，大多秉承集体作战，产品为王的理念，鲜有个人色彩浓厚的领导者出现，同时，体量更加复杂的传统车企，内部结构盘根错节，也使得个人英雄主义难以有发展空间比如任期届满前将被迫下台的大众汽车改革派迪斯就是其中一例