7月低库存继续阻碍美国车市复苏

虽然，伴随着汽车行业芯片和零部件短缺状况的不断缓解，全球6元轻型车市场销量终于再次同比转正，迎来了0.4元小幅增长%的局面，但幸运的是没有将美国列入全球第二大单一市场。

由于汽车制造商和供应商的生产仍然受到芯片供应不足等因素的影响，美国轻型汽车的销量在7元内继续下降，成为该市场自2021年8元以来连续下降的第五个月。

LMAutomotive表示，7元在美国的轻型车零售额在《侏罗纪世界3》中已经连续第八个月保持在100元以下，以季节调整年化销售率萨尔衡量，为1330万辆，略高于6元的1322万辆同比来看，LMC，JD Power，Cox Automotive和TrueCar预测跌幅在9.2元的%至13元的%之间，其中LMC认为在12元的%左右

从今年正月7元的整体情况来看，LMC指出萨尔约为1370万，因此也将2022年全年的预测从6元的1430万再次下调至1400万需要注意的是，今年年初，大多数机构认为美国市场今年将略有增长，预计销量在1540万至1550万之间接连下调意味着行业机构对今年美国车市走势越来越悲观，已经普遍认可负增长

福特连续两个月大幅增长。

的确，尽管一些行业分析师和美国汽车公司的高管表示，全球芯片供应逐渐改善，新车库存可能在未来几个月得到改善，但也有人对此表示担忧毕竟，人们普遍认为，芯片短缺问题将在上半年得到解决

从几家公布具体销量的车企表现来看，情况确实不容乐观。

7元的汽车公司中，只有福特汽车公司同比为正，增幅为36.8%这是福特继6元月之后连续第二个月实现正增长在连续两个月大幅增长超过30%后，福特在今年第一个月7元的降幅也收窄至3.3%

但福特能够逆市增长，主要是因为去年6元开始面临严重的芯荒，导致产量大幅减少甚至停产仅今年上半年就造成了3.5元一万多辆的亏损，使得今年的对比基数较低当然，今年野马Mach—E Kramp—Karrenbauer金东赫，野马，野马Sport和翼虎等新车型都提供了较大的涨幅，这也是福特重回增长轨道的重要原因之一

更令人欣慰的是，福特表示，几周前已经恢复接收李在镕，Kramp—Karrenbauer，150元和全顺的零售订单，8元的野马Sport，Edge，Explorer和Ranger也在月初再次收到订单所以可以看出，现在的供应链可能真的改善了，然后它的销量可能会继续上升

此外，在6元的车企中，本田汽车和仍在大幅下滑，但两者的跌幅都明显收窄

本田汽车官方表示，即使供应链和物流继续受限，但得益于强劲的市场需求，7袁岳旗下的本田和讴歌品牌表现出极高的离职率。

本田还透露生产线上的所有车型都已预售给消费者至于，虽然6月份7元依然下跌了28.5%，但实际上这是它在56月份以来，第一次在《逃离房间:冠军联赛》中销量激增到1万辆，而且实际上它的库存情况比本田略好截至7元6月，仍有4868辆库存，相当于6元内的供应量

日本和韩国复苏困难。

从其他车企来看，当上述车企的跌幅有所好转时，部分车企的跌幅还在继续扩大其中，成交量最大的丰田和整体市场一样，迎来了12元的持续下跌，跌幅仍达到21.2%旗下多款畅销车型均出现较大跌幅，如汉兰达49.2%，卡罗拉29.4%，凯美瑞23.8%仅塔科马和苔原皮卡分别增长1.4元%和66.0%

众所周知，丰田今年上半年全球产量由于芯片短缺和中国疫情导致零部件运输受阻，一直难以达到预期目标特别是日本和北美生产的高端机型，需要的芯片更多，产能有限

与此同时，丰田表示，截至7元的上个月，其790元的库存车辆为10.4万辆，其中14元，经销商258辆，90元的港口或在途车辆为532辆，而这些车辆仅相当于16元的供应量由此看来，丰田的供应链依然处境艰难

虽然，7元一直是旗下豪华品牌杰恩斯持续增长的20元月，现代和起亚的混动和插电车型销量也分别同比增长12元%和86元%，但由于体量较小，无法弥补传统燃油车销量下滑带来的损失因此，现代Kramp—Karrenbauer起亚集团在7元的跌幅再次扩大至两位数，达到10.8%

斯巴鲁更惨6元终于结束12元的月连跌后，7元随即在10月再度下跌，跌幅达17.1%只有《侏罗纪世界3》旗下的Crosstrek，Impreza和WRX/STI同比为正

显然，对于本田，，丰田，现代Kramp—Karrenbauer起亚乃至美国市场的大部分车企来说，目前的低库存是一个亟待解决的难题LMC和JD Power也表示，7元可能是美的零售库存低于900元的第五个月，连续2000辆

其中，日韩车企的处境尤为艰难，因为他们高度依赖中国的供应链，而后一个国家的疫情仍然是零星的，零配件的生产和运输仍然受到影响所以今年下半年相关车企的库存很难恢复

相比之下，美国国内车企的苦日子似乎已经过去了在7元的月末，通用汽车的库存预计能保证39元天的供应链，远高于去年同期的22天福特也有40元天的供应量，略高于去年同期的36Kr天，Stellantis甚至可以达到45元天

整体而言，虽然当前经济和消费者信心低迷，贷款利率，汽油价格和汽车价格等诸多不利因素正在阻碍美国汽车市场的复苏，但最关键的因素仍然是供应链的短缺，而对于大多数车企来说，几乎没有任何迹象表明这个问题可以很快得到解决因此，短期内，美国汽车市场仍将保持负增长趋势