硬件趋同软件定义2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日精彩

日前，由盖世汽车，AUTOSAR联合主办，武汉东湖新技术开发区，AUTOSEMO指导的第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日2022在武汉光谷万豪酒店正式开幕。

活动持续三天8月3—4日是软件定义汽车论坛，重点讨论软件定义汽车会议聚焦软硬件解耦，域控制器，SOA架构，高性能通信中间件等行业焦点和技术话题8月5日是AUTOSAR中国日，会议将围绕AUTOSAR组织和标准的发展，汽车网络安全解决方案，AUTOSAR新发布功能等诸多热点话题展开

日前，论坛第二天如期而至，由中国汽车工业协会汽车销售办公室主任童宗琦主持来自TTTech Auto，坤逸电子，东风汽车，长安汽车，蔚来汽车，AUTOSEMO等众多企业和机构的专家齐聚一堂，在本次论坛上带来了软件定义汽车趋势下的全新理念和技术

从芯片，软件到车辆系统集成

武玉汽车新技术业务发展总监

伴随着车辆侧传感器数量和类型的增加，软件的开发和部署变得越来越复杂同时对车载端的数据容量和相应速度提出了更高的要求如何缩短开发时间，保证汽车供应链中的信息安全也成为一个重要的挑战

在从芯片到软件的诸多领域，新思科技始终引领技术潮流，与全球科技公司紧密合作，共同开发先进的电子产品和软件应用公司从芯片到软件，系统的整车级解决方案，覆盖整车全链条开发基于硬件和软件共同开发的虚拟原型，思科的新技能帮助客户加快软件开发，缩短R&D周期

凭借在汽车半导体领域的丰富经验，新思科技希望尽快推动国产半导体进入全球汽车供应链，为客户提供差异化的安全可靠性芯片。

NIO区域控制器软件架构与多控制器软件集成的思考

蔚来汽车整车软件平台开发专家侯翔

伴随着汽车智能化的快速发展，整车集中式电子电气架构将在不久的将来成为实现千车千人的主流技术方案蔚来认为，汽车的智能大脑系统由汽车中央计算机，区域控制器和以太网组成，它们相互配合，构建了一个自适应，自学习的系统，提供了铺展生态环境的智能互联目前蔚来的智脑系统也处于蓬勃发展的阶段

集中式的汽车电子电气架构不仅带来了系统的演进，也带来了软件层面的变革和挑战针对区域控制层面多核部署的挑战，蔚来认为AMP的多核框架是一个有效的解决方案其优势主要在于不需要内存管理单元，运行成本低，硬件资源静态分配，支持异构性，支持不同的功能安全级别等当然，这也意味着蔚来需要在技术上实现稳定的多核通信机制，平衡多核任务的负载，攻克更复杂的功能安全设计，保证极致的用户体验

加速软件定义汽车的实现

TT汽车中国总经理欧阳扬

欧阳扬认为，在自动驾驶向L4级别演进的过程中，行业会发生很大的变化在自动驾驶的安全要求下，需要一个具有足够独立性和高可用性的冗余，容错系统此外，长尾效应还体现在自动驾驶安全上——现在的自动驾驶安全往往解决了显而易见的风险，但长尾中那些偶然的，罕见的风险，可能会对自动驾驶的未来造成巨大的阻碍

要解决长尾效应，不能仅仅停留在车辆本身的安全设计上，还要通过车路协调和大量的仿真验证等手段，逐步缩短长尾。

目前，汽车产业已经形成了一个大的生态系统作为一家专注于汽车安全软件平台的公司，TTTech Auto希望携手合作伙伴，为人类的安全出行做出贡献，加速软件定义汽车的实现

汽车软件数字化转型的架构设计与开发体系构建

汽车业务拓展风系统公司战略客户经理傅俊峰

软件定义时代推动了创新的步伐，改变了汽车行业的发展根据相关咨询公司的研究报告，目前，超过一半的数据是在机械边缘进行计算和处理的，这就要求包括汽车在内的设备开发者应该具备越来越强大的软件能力，数据挖掘能力和数据业务开发能力

作为全球智能互联系统软件的领导者，风河提供全面的从边缘到云的软件产品套件，旨在帮助以一车为代表的关键基础设施公司应对系统开发过程中的挑战和机遇，并希望通过风河的前沿技术和专业知识部署安全可靠的物联网系统，加速关键基础设施的数字化转型。

高性能通信中间件在智能驾驶中的应用

宇通软件联合创始人毕肖鹏博士

整车通用平台是否灵活稳定，应用中间件起着重要的作用，而中间件最重要的部分就是通信中间件可是，目前通信中间件面临着来自多源异构数据，通用应用场景，跨芯片通信等方面的挑战

华通软专注于智能驾驶基础软件的研发和创新，构建智能驾驶基础软件生态圈公司自主研发的基于DDS标准的通信中间件产品，能够提供智能驾驶领域关键数据的安全，实时，可靠传输，支持上层应用的快速开发和高效部署基于该产品，主机和Tier 1可以构建松耦合，易扩展的车载通信软件架构，大大缩短了智能驾驶应用开发的周期和难度，显著降低了系统开发成本除了自主研发的通信中间件，华宇还将搭建完整的智能驾驶基础软件平台，帮助软件定义的汽车更好地实现

在软件为王的时代，为什么总有人提到域控制器。

广汽研究院智能网络中心域控制器开发总监吴凡

目前，软件和硬件哪个更重要，还是一个有争议的话题吴凡认为，软件和硬件是一对相互支撑的关系无论是软件还是硬件，最终目的都是为了赋能一个完整的产品目前谈软件架构离不开域控制等硬件

当行业内的硬件水平接近同一水平时，软件就成为这个阶段行业的方向但是软件的开发往往需要大量的人力物力，存在投入与收益不匹配的风险是追求全栈自研，还是各家共同标准化，让各家发挥自己的特长，坚持做自己擅长的事广汽研究院对两种模式都持开放态度，希望与更多行业伙伴进行深入探讨

AUTOSEMO赋能中国汽车基础软件生态

耿肖明，AUTOSEMO业务总监

在智能汽车产业快速发展的过程中，产业生态建设的意义和价值是需要深入思考和共同探讨的问题。

自2020年成立以来，AUTOSEMO始终坚持与业内同仁共同探索OS操作系统，中间件和上层应用平台，共同为汽车行业创造技术价值此前，AUTOSEMO发布了车云集成技术规范1.0的研究报告技术框架由东软睿驰牵头，广汽研究院，中汽创智为子机构，23家企业参与本报告的初步成果如下:横向打通所有车辆领域，基于SOA架构的设计思想，形成车辆云之间的技术接口框架

未来汽车将由软件定义，由硬件执行，最终实现硬件模块化标准化和软件定制差异化因此，汽车的底层基础软件架构和标准化体系尤为重要，AUTOSEMO工作的重要性不言而喻相信在不久的将来，AUTOSEMO将成功推动中国汽车基础软件产业的改革与发展，促进产业生态的快速成长

基于集群的汽车软件测试研究

安，坤电子科技董事，创始人李康

伴随着汽车软件和电子系统的日益复杂，汽车软件测试面临的挑战也越来越大面对复杂的电子系统，如果用传统测试系统的单个节点进行测试，显然难以满足要求坤电子认为可以借鉴互联网，以集群的方式扩展测试系统的模拟，注入和测试能力

坤电子专注于汽车电子的测试和开发解决方案最近几年来，公司专注于自动驾驶领域，在自动驾驶数据采集，图像处理算法，数据注入，虚拟仿真测试等方面开发了一系列高性能工具和定制解决方案以应对汽车电气智能化带来的变化和挑战

软件2.0时代，Freitech高性能域控制器助力高阶自动驾驶的到来。

富瑞特装CTO沈俊强

目前智能驾驶处于L2—L3阶段，预计2022 —2023年L2的汽车数量将超过L1与此同时，L3和L4的市场份额也在上升总的来说，智能驾驶市场一方面呈现多元化趋势，另一方面逐渐向更高层次的自动驾驶和更高端的用户体验发展伴随着智能驾驶水平的提高，域控制器正在向前发展

福瑞泰克推出的基于ADC域控制器平台的高级自动驾驶解决方案，形成了特色鲜明的产品系列，满足了L2—L4不同层次的产品需求，可支持高速场景下的上下坡道，自动变道等市场主流智能驾驶功能ADC30是Freitech的下一代域控制器，可以通过CAV，5R，3L配置提供L3—L4智能驾驶功能目前这款产品已经被知名车企成功指定

整车EE架构的实践与思考

长安汽车软件技术公司EE架构经理张鹏

传统燃油车进入萎缩市场，未来新能源车将成为主流张鹏认为，未来汽车的定位将从移动机器转变为智能移动机器人长安汽车将其全新的汽车架构分为传统机械层，能源层，电子电气层，车辆操作系统层，车辆功能应用层，云端大数据层六个层次，并开放各个层次的合作

子电气架构目前，SDV工作组已经发布了原子服务接口标准，但是如何实现该标准以及如何在OEM中实现该服务标准等问题仍有待解决长安汽车呼吁，应尽快形成一套统一的标准，推动行业快速发展

东风汽车操作系统及模块化汽车软件平台建设

东风汽车公司技术中心智能软件中心主任赵宁

目前，软件在汽车行业正在从量变向质变转变，新技术和软件公司的涌入也推动了汽车行业核心竞争力的变化软件逐渐成为一种商品，被OEM所欣赏

东风深耕造车领域近50年，始终以汽车行驶的安全性，操作的舒适性，操控的稳定性为根本而智能网联的应用，让汽车的安全性，舒适性，稳定性更进一步同时，东风汽车也认为，目前的软件并不都是针对汽车的，所以应该理性对待SDV

在东风看来，汽车的本质还是出行软件将为汽车赋能，赋能，赋值，帮助汽车为用户带来更好的出行体验

演讲结束后，活动进入圆桌讨论环节几位嘉宾围绕软件定义汽车进入商业深水区，谁能笑到最后话题讨论嘉宾为AUTOSEMO办公室主任童宗琦，参会嘉宾有Xpeng Motors嵌入式系统副总监钟，智能控制技术有限公司副总裁，东风汽车公司技术中心智能软件中心主任，武汉广庭信息智能网联汽车软件技术研究院院长等

精彩未完待续，AUTOSAR中国日将于8月5日举行，欢迎继续关注！