枭龙越野车,自主品牌硬派越野的综合实力如何？

国产越野车的综合实力，枭龙越野车是比较理想的，但是由于车型的整体冷门和价格定位，并没有极端的越野车无论国产，合资，进口，越野车都有一个共同点，就是消费群体非常垂直说白了，玩越野的人太少，车很冷门冷车给车企的回报太低，越野车的制造成本很高，很少有车企愿意深入这个领域，尤其是正在发展的国产车

所以国产越野车目前脱困能力特别强。当然，除了勇士，枭龙等限量版车型，民用越野车大致有三个级别的实力:

1.北汽是定位10万以下入门级越野车的主力车型以BJ212和回力皮卡为主战士ORV的价格已经超过10万，但本质区别不大这些车是量产越野车中的半成品他们有简单可靠的兼职四驱系统，但是没有一般的差速锁，也没有电子限滑都是靠超高离地间隙的四轮滑行脱困的

但是这几款车的改装市场已经很成熟了，有很成熟的升降，加速，底盘加强，动力升级的方案关于动力升级，需要说明的是，BAIC使用的发动机汽油动力主要是落后的三菱机，柴油动力主要是极其落后的五十铃老鼻子，动力水平落后十年这些车虽然代表了国产越野车的发展历史，但也代表了国产越野车的最低水平

2.以长城哈弗H5，陆风X8和部分皮卡为代表的消费级国产越野车，四驱结构包括分时四驱和适时四驱，后轮轴差速锁成为标配，前轮打滑极限仍靠电子打滑极限，但陆风X8没有ESP系统，适时四驱系统是指在分动箱上增加一个多片离合器限滑差速器的结构扭矩能力合格，所以限滑能力也是可靠的

这些四驱车基本达到了专业组的入门水平，升级的潜力还是比较大的重要的是内饰设计用料已经SUV化，可以兼顾舒适的驾驶体验

3.以荣威Rx8，大通D90，哈弗H9为主的越野车，代表了国内的高端ORV，足够大的车身尺寸，足够丰富的配置，相对豪华的用料，在越野的同时能兼顾相当高的驾驶舒适体验这些年尴尬的是哈弗H9，只能用限滑差速器哄新人当差速锁宣传但是这款车的4D20双涡轮增压柴油发动机动力相当强劲，在小排量和理想涡轮的情况下实现了400 Nm以上的峰值扭矩，发力范围还是比较广的，所以这款车只是缺了一个锁，倒车的样子很恶心

代表性的应该是荣威Rx8的全时四驱它的结构实际上与哈弗H5的适时四驱相同它是分动箱和限滑差速器的组合

这几款车的综合实力和合资品牌基本持平，比如Shaker，Ranger至于普拉多，新款降级为兼职4wd且无锁后，已经退居二线被夸得一无是处的途乐，只有和H5，Rx8，Shaker一样的实际四驱系统，国内越野水平基本达到这个水平越野真的是罗宾汉和G级车，或者深度改装的专业赛车，个人观点，仅供参考

为什么有人说越野车不适合跑高速是这样吗

越野车和城市SUV相比轿车，在高速行驶时确实有一些不足！总的来说，体现在以下几个方面:1动机

一般来说，越野车和城市SUV都有脱困的需求，对发动机的低速扭矩输出有一定的要求所以从发动机的角度来说，一般采用小缸径大冲程的设计来提高发动机的低速扭矩但这种设计会导致发动机转速上升缓慢，最大功率输出下降从变速箱的角度来看，减速比会提高，以实现更大的扭矩输出但相对而言，由于发动机动力输出的限制，发动机在高挡位时，扭矩不过，越野车一般采用带大梁的非承载式车身，较重，高速行驶时惯性较大，相应的动力响应较差

2.燃料消耗

汽车设计必须考虑空气动力学，最大程度降低风阻和油耗实验表明，空气阻力与速度成正比当汽车速度增加一倍时，车身的阻力会增加4倍但是对于越野车或者城市SUV来说，它的外形设计是比不上轿车的风阻逐渐增大，迎风面过大当汽车速度超过100KM/H时，发动机60%以上的功率将用于阻力

此外，出于脱困的需要，越野车或城市SUV一般都采用宽大的全地形轮胎这种轮胎与高速行驶用的公路轮胎相比，滚动阻力很大，也会导致油耗增加

3.噪音

由于越野车的风阻更大，轮胎更宽，在高速行驶时轮胎噪音和风噪会更大，这些噪音会给驾驶员非常不好的感觉。

4.稳定性

高速行驶的稳定性对安全非常重要由于越野车或城市SUV车身高，重心高，离地间隙大，在高速行驶时，气流会形成一定的升力，使抓地力降低，导致车身稳定性下降

总结一下:如果你买车主要是为了在高速铺好的路面上行驶，而你又没有极端脱困或者经常走烂路的需求，那么你购买越野车就要相对谨慎！