Mach-E 1400 的电池系统通过非导电冷却液进行冷却最大化安全与效率

5月1日，福特Mustang Mach-E 1400国内首秀，该车是由赛车模拟器进行调校的首款量产车型，可通过高科技仿真还原各种试验工况，从而提高研发效率，拥有7台驱动电机，功率1400马力。

Mustang Mach-E1400由福特性能团队（Ford Performance）与RTR基于Mustang Mach-EGT车型共同打造而成，拥有专为中国用户设计1400限定涂装，将赛道元素与传统中国虎年元素相融合，整车采用黑金配色，并在车辆前端采用“如虎添E”字样拉花，凸显福特将本土美学理念与传承设计语言兼容并蓄的愿景。

Mustang Mach-E1400对制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位进行优化，可产生逾1043kg超强下压力，满足直线竞速和操控挑战的双重需求，拥有Brembo前6活塞，后4活塞刹车卡钳。

Mustang Mach-E1400拥有7台驱动电机，功率1400匹马力，其中前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。

Mustang Mach-E1400整车多处采用与福特赛车和量产车相同的汽车部件；该车型的底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析不同驱动形式（包括前驱、后驱和四驱）对电能消耗和性能表现的不同影响。

Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。在整车热管理上，Mach-E 1400 的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。