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天行健新闻，天行健报道，我们目前没有新能源的车型，这个行业的水还没摸透，目前都在张望刘健是一位连锁二手车商的员工，其公司曾经在二手车行业做了7年

天行健了解到，光子星球以购置二手电车的名义连续讯问了各地多位二手车销售人员，得到的答案一模一样大家手上都没有新能源二手车的资源，其中更多的二手车商从始至终都还没有碰过新能源二手车，还有一些是尝试做过但都赔本离场

刘健表示，新能源车在二手车行业目前认可度还不是很高，关于大局部车商而言，都还没有摸透商业途径，不太敢下重注另外，客户承受度也比拟低，不太好卖

新能源二手车市场的冷寂与新车的火爆构成了鲜明的比照。

二手车商在张望

新能源车似乎正呈燎原之势侵入传统燃油车的腹地。

2016年以来，中国新能源车的市场范围稳步增长，越来越多的用户开端选择新能源车，更多人也开端参加新能源造车大军一时间，无论是传统车企，或者新造车权力，以及跨界玩家手机厂商，房地产商都在往新能源造车赛道挤

2021年国内新能源汽车销量高速增长，产销创新高据公开数据，2021年11月新能源市占率到达20%，估计2022年新能源汽车浸透率可能继续提升至23%新能源车市场曾经开端由政策驱动转向为市场拉动

新车销量节节攀升，对应到二手车市场却没有表现出同步的炽热，更多的二手车商仍处于张望状态。

魏林在江苏一家二手车行工作，他对新能源二手车表现的很漠然，主要是曾经吃过几次亏，他们如今还是安安心心做着燃油车的生意。

今年上半年，面对市场上越来越多的绿牌车，公司便决议开辟新能源车的生意，但真正做起来时却尽不如人意他表示当时公司收了两辆特斯拉的车，最后亏了好几万才卖进来

新能源汽车不只不好卖，也很不容易收，市场上有的资源就不多就算收来了，要说卖进来赚几钱也很难，不亏就是万幸魏林感慨道

当时他们公司好不容易找了两辆特斯拉，但差不多三个月才卖进来电车掉价太快了，周转时间越久亏得越多加受骗时正碰上特斯拉刹车失灵的言论，我们就更难处置了

在那之后，他们便没有再收新能源车了。

不只仅是特斯拉，整个新能源二手车行业都是这样，很多人都亏了魏林表示，实践去做的时分才发现，电车跟燃油车完整是两套检测体系，我们本人都没有把电车的结构摸分明，要去压服客户就更难了加上如今整个新能源车没有那么提高，保险点还是再等等看

不可承认，新能源车一定是将来的趋向将来的新兴事物也最容易被外界要素追捧，干扰，从而一步步放大其在言论环境中的声量当实践到详细的产业中，其炽热水平可能远远不及我们在网络上所看到的

关于很多的二手车商，新能源车的提高仍处于初级阶段，而二手车市场间隔产业端又相对更远，从业者对其理解水平则相对更低。

往常二手车商的张望态度，也阐明了这个行业依然足够新新能源二手车市场也还有很多有待处理的问题，这些问题阻挠着新能源车涌入二手车市场

二手电车为何这么冷。

影响新能源二手车市场开展的缘由主要有以下几点。

首先，最主要的一点便是由于电车整体的市场提高度并没有那高过去几年，市场上电车的声量之所以很大，很大一局部缘由有政策的引导

我国在北京，上海，广州等有8个城市对汽车销售采取限购措施，假如想要购置第二或第三辆车，常常只能经过摇号或竞价的方式取得燃油车牌而且在一二线城市近几年也在经过免置办税，补贴以及不限号等方式来引导消费者购置新能源车型

数据显现，国内一线城市，新一线城市，二线城市电车浸透率分别为33.9%，24%，19.8%根本都在程度线以上，而三四线及以下城市则根本处于17%以下，不少城市以至尚未打破十位数我国大局部城市并未被电车浪潮所触及

认知度与根底设备差别共同障碍了电车的浸透和提高。

另外像东北等北方天气冰冷的地域，电车的续航里程也会大幅缩水，因此北方地域很多人其实并不看好电车。

详细到二手车市场，诸多小的二手车商关于电车的认知度便很低，基于风险，本钱等要素思索，大家并没有急着涌入新能源二手车市场固然如今新能源汽车很新潮，但是提高率不是太高，做亏了的人不在少数，因而我们也不敢贸然行动成都一位二手车商通知光子星球

第二，障碍众多二手车商买卖二手电车的缘由便是其保值率太低车商若不能及时出手，压在手里赔本的几率很大

依据中国汽车流通协会发布的2021年上半年电车保值率报告显现，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%而大局部油车三年的保值率在60—70%

电车一年的保值率就触及油车三年。

北京一位二手车商表示，像蔚小理，特斯拉等品牌的电车，车龄一年左右，里程一两万公里，二手的价钱普通会比新车低10—15万左右相比传统的燃油车，电车的保值率低得多

电池寿命和损耗时长是招致其不保值的关键电车伴随着运用年限的增加，其续航里程会大大衰减，而且改换电池本钱高

伴随着汽车智能化，电动化的趋向越来越强，车被赋予科技属性后，汽车也渐渐从原来的机械产品变为科技产品，贬值的速度也随之向电子消费看齐。

往常电车行业的迭代好像手机，电脑，例如伴随着芯片等技术的不时开展，反映在终端市场上便是不时的换代，因而贬值速度也就很快电车伴随着续航里程的不时提升，以及智能化水平的不时进步，其迭代速度堪比手机

特别是如今电车正处于行业迸发期，其技术并没有到达稳定，迭代，更新都在时辰停止着，无疑会招致产品不时贬值。

能够预测，当行业技术等开展相对稳定，新能源二手车市场的冷落处境也将迎来改观。

魏林通知光子星球:电车贬值太快，同时也招致很多车主舍不得将其卖掉，因而流入二手车市场的资源也并不多加上电池的损耗，很多客户也不太敢买，假如车不断压在我们手上便只会跌跌不休，因而恶性循环，很多车商也就不太敢随便碰

此外，由于二手车市场关于电车并没有构成一套完善的评测，定价体系电车和燃油车在中心构造上存在宏大差别，传统燃油车的中心部件是发起机和底盘，而新能源汽车的中心是电池，电机，电控三电系统，电池在电动车整车本钱的占比到达30—40%，电池寿命关于二手新能源汽车的定价极端重要

目前，整个二手车行业关于电车的检测和定价并没有构成统一的规范，个体二手车商没有专业的检测设备，不理解电池技术没有一个成熟的价钱体系和足够的经历做支撑，因此影响二手车的定价

市场没有一套成熟的价钱体系会加大车商和消费者的风险，这也是如今行业的一个主要矛盾点。

一位二手车商表示，现阶段你想要把二手电车做起来，有一种途径是你有足够多的钱你本人定个规范把市场上的大局部车收过来，然后来主导市场走向这需求花大量的钱，包括宣传，收车以及需求承当的贬值亏损等经过砸钱来突破车商不敢高价收，车主不愿低价卖的死循环，处理这个矛盾市场或许会好一点

但砸钱主导市场仅仅是一种理想层面的想象，详细运营中车商们都不敢冒此风险。

中低端车型成切入点

伴随着电车电池技术的提升，市场整体提高度的进步，二手市场或将会自但是然的翻开现往常即使市场反响并不是很好，依然有一些二手车商想努力抓住这个趋向

张洋是西安的一家新能源二手车商老板，2019年他便开端尝试做新能源二手车，当时关于车型，价位等都没有什么讲究，各个价位段的都有收过，期间亏了不少钱以前做过中高端车型，但是难收也难卖收廉价了他人不愿意卖，收贵了本人接受的风险又大

如今我主要做一些二手价钱在5万以内，廉价的代步车，风险小，而且代步车算是一个刚需市场，也比拟好出手。

张洋表示，如今我们都是全国找资源，有好的资源还是能赚到钱他口中所谓好的资源即有政策补贴的一些价钱较廉价的车，这样他能够以一个更低的价钱收过来，从而赚取差价

像国产品牌五菱宏光，奇瑞小蚂蚁，北汽，东风，比亚迪，荣威新能源等品牌是我们如今卖的比拟好的，廉价的代步车关于我们车商和消费者来说尝试的风险都小。

在新能源换车潮下，很多人存在想买但是不敢买的顾忌，因而低价位的代步车便成了很多消费者第一辆电车的选择另外，中低端车型同样也是我国占比最大的需求市场，从中低端切入有利于降低新能源二手车商运营的门槛

在新能源加速浸透之下，新能源二手车也将是将来的趋向据天天拍车发布的《2021年度二手车在线拍卖数据报告》显现，新能源二手车的成交范围正在快速扩张，2021年全年新能源二手车成交量同比增长了65%

电车的置换周期比燃油车更短，43.3%的电车开不满3年就会被卖出，这样的置换周期，关于二手车市场来说，也意味着更活泼的流通。

想要提升电车的浸透率，二手车市场的畅销是不得不处理的一个问题毕竟没有哪位车主何乐不为的买一辆贬值很快，且难以在二手市场处置掉的车

在市场难以处理这个问题时，新能源厂商们开端本人介入二手车市场他们控制着相关中心的检测技术，新能源厂商对二手车的推进速度明显快于市场二手车商

例如，去年1月，蔚来上线了NIO Certified二手车业务，为用户提供车辆检测，评价，收买及售卖等全流程效劳，上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，威马汽车上线了名为威马直购，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。

一位小鹏汽车内部人士通知光子星球，小鹏官方回收的二手车，假如没有被再次出卖，那么公司将思索应用这些车辆在一些抢手城市对外展开汽车租赁业务。

但关于厂商来说，他们的目的不在于从事二手车业务，更多的是基于新车售后的一种效劳厂商介入稳定价钱，降低车主购置电车所面临的折价风险等顾忌，最终目的还是促进新车的销售

在市场进一步翻开后，伴随着电车提高率与浸透率提升，新能源二手车市场终将会构成完好的市场的体系新造车们不只仅是完成能源替代，也会为市场带来更多生机

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