混动天花板，丰田双擎引领混动时代

如果说纯电动汽车是方兴未艾，那么混合动力汽车已是大行其道。

广汽丰田近日公布最新产销数据，1-10月旗下双擎混动车型累计销量13.4万台，同比增长84%，占总销量比例达21%，相当于每卖出5辆车，就有一台HEV。

汽车行业近期的另一大焦点是，广汽传祺推出首款“智能化+混动化”双核驱动战略车型全新第二代GS8，其最大的亮点是搭载了丰田全新第四代THS混合动力系统，成为了首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。

可以清晰的看到，在双碳战略的大背景下，“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标（SDGs）成为各个品牌需要完成的使命，各家车企都开始积极布局“双碳”行动计划，纷纷发力混合动力领域，混动车市场已成为车企的必争之地。作为混动天花板，丰田双擎一直被追赶从未被超越。

在混合动力领域，一直流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”

作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，早在1993年，丰田就启动了命名为g21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。因此，当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。

1997年，丰田推出了全球首款量产混合动力车型“prius 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。在中国，丰田是最早引进hev的车企，目前双擎车型在我国的累计销量已突破120万台。2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，2015年搭载了国产hev动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此hev销量开始一路攀升，消费者对丰田hev的认可度也越来越高。

作为混动技术的鼻祖，丰田不断创造销量记录：丰田hev第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长。丰田目前已经拥有45款hev产品，在全球的累计销量突破了1800万辆。在中国市场，凯美瑞双擎、雷凌双擎、全新第四代汉兰达双擎、威飒双擎、威兰达双擎、c-hr双擎、赛那双擎、皇冠陆放双擎、卡罗拉双擎等10余款车型组成强大的丰田双擎家族阵营，全面覆盖轿车、suv、mpv细分市场，且都是市场上的明星车型。

无论是文化理念和混动技术，还是产品阵容和用户规模，丰田业内“c位混动”的地位当之无愧。更为难得是，丰田混动历经24年共四代发展，在电动化技术发展过程中积累下强大的研发经验、可靠性数据、试验方法等。正因如此，丰田从hev到phev，再到ev、fcev车型，均强力强悍。

技术革新 全心服务于用户

当然，“c位混动”口说无凭。一款产品的好与坏，只有购买并使用的用户最有发言权。截至目前，丰田在全球已拥有1800万hev用户，在路上平均每10辆混动车就有近7辆来自于丰田，可见用户对于丰田混动的认可。一直以来，购买混动车型用户都是非常理性的群体，他们最为关注的无疑是省油、动力操控、充电里程等，在任何驾驶环境下都必须要比燃油车更出色才行。为此，我们特地走访了几位丰田hev车主，看看他们在日常驾驶过程中有何感受。

郁先生是汉兰达车主，车辆搭载tnga 2.5l全新增强版第四代thsⅱ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3升，续航超1000公里让他交口称赞。郁先生表示，从燃油车转换至混动车无任何不适感，丰田hev并没有让他改变以往的驾驶习惯，并且购车之前最担心的里程问题、电池安全和保养问题也不复存在。非但没有不适，驾驶体验反而更好了。汉兰达搭载的全新e-four电子四驱系统，让郁先生感受到更稳定的起步、更灵活的过弯，在保证他日常城市用车的同时还有更好的越野通过性，给郁先生带来了绝佳的操控体验。此外，双擎车型在“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。

丰田混动技术除了进一步强化赋能，同时也带来了更加个性化的外观设计。车主丁小姐是c-hr双擎车主，她购车就是要买一辆时尚拉风又有个性的。她表示，c-hr完全就是长在她的审美点上。基于sexy diamond魅力钻石设计主题，全新c-hr进行了进一步进化，视觉重心更低，灯组更有神有气势。丰田新一代多媒体系统、全新一代toyota safety sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）等又大大提升了驾驶便利性。丁小姐表示，汽车已不仅仅是交通工具，而是成为了她的出行好搭档。

他们是众多车主的缩影，1800万hev用户普遍认为丰田混动 “先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”。同时，他们不仅是丰田混动的受益者，更是丰田混动的代言人，口口相传让用户口碑持续提升。特别需要指出的是，丰田混动历经24年时间检验，成为用户心中拥有技术先进、成熟可靠的口碑形象。尤其在三电安全方面，丰田通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施保障电池安全。截止目前，丰田在全球累计销售超过1800万的电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。

从诸多角度而言，混动可谓是当下更合适的选择。首先，我国现在的电力来源七成以上是通过火力发电，全面依赖电动带来的是碳排放的区域转移。其次，丰田在全球销售的1800万辆hev车型，电池量相当于约26万辆ev，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆ev。从丰田统计的数据来看，很长一段时间内，hev仍然是实现碳中和的最佳解决方案之一。再则，混动车型动力更充沛、可靠，无里程及充电等待焦虑，也更符合当下我国大多数车主的驾驶习惯。

“未来15年内，混合动力仍是最经济、最有效、最快速的减碳技术和出行选择之一。”这已经是汽车行业不少专家的一致观点。事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量反而一路攀升。根据中国汽车工业协会数据显示，2016-2020年我国混合动力汽车产量从不到18万辆，增长到去年的50万辆，几乎翻了三倍，成为消费者选购汽车和汽车企业发展的主要方向，并且愈加明朗。

近些年来，新能源领域尤其是纯电动热火朝天，混动似乎浪花不大。但是，越来越多的厂商开始站队混动，比亚迪的dm-i、长城的柠檬混动dht、长安的蓝鲸动力dht、奇瑞的鲲鹏动力dht、吉利雷神智擎hi·x均是混动。越来越多的普通用户开始切身感受到了混动的“巨大价值”。丰田的全新汉兰达、皇冠陆放、赛那全系混动，一度一车难求。

丰田正提速全方位电动化战略，包括全面普及混动化。广汽丰田就已经宣布今后将推动全系车型混动化，大幅提升混动比例，2023年混动车型覆盖率100%，2025年混动销量占比超过50%，年复合增长率超过36%，累计销量230万台。一汽丰田也规划充实扩大hev混合动力汽车的产品和销量。

最终带给消费者的不仅仅是省油和便捷，而是驾乘进一步提升，安全进一步提高，价格进一步下降，当然还有更低的二氧化碳排放……