中国新能源车市，轻易别来沾边

2017年，一档有争议又有意思的综艺节目，让说唱这种在中国，在地下流行了很久的艺术形式，第一次真正走上了舞台顺势而为，也拿下了几个实力出众的歌手

其中，被称为丐帮的无疑是最杰出的领袖骄傲自负的性格，江湖中气十足的台风都让人印象深刻尤其是那句别碰边缘，再加上经典的表述，直到现在还在被人津津乐道

很快，伴随着时间的推移，中国嘻哈音乐已经拥有了一大批忠实的粉丝和听众，各大品牌如雨后春笋般涌现。

他们之间，虽然不可避免地产生了一些摩擦和矛盾，甚至出现了很多互相Diss的歌曲，但整体上还是充满了和平与爱，共同推动着行业不断向积极健康的方向发展。

至于开篇，我花精力解释这些的根本目的，还是想更好地介绍今天文章的主角——中国新能源市场在我看来，它此刻呈现的状态或者说潜台词，就像GAI的那句哪儿都别来，已经被很多车企喊到了

作为最有说服力的论据，许多关于即将到来的2022年的故事也是极好的证明。

地狱里的马拉松。

如果说在过去的几十年里，中国汽车行业的话语权更多地被奔驰，宝马，奥迪，大众，丰田这样的合资品牌牢牢掌控，那么伴随着电动化转型浪潮愈演愈烈，产品的定价权和定义权之间无疑会出现新一轮的交替，而执掌大权的恰恰是少数自主品牌。

毫无疑问，时代已经完全变了很多时候，当碎片化的信息串联起来，我们就能感受到不可逆转的趋势，以及中国新能源市场的激烈竞争

首先，必须是特斯拉，这个细分市场最炙手可热的明星或许是因为年底的储备订单少于预期，从今年10月份开始，国内多次被迫降低数字后的以价换量已经能够映射出一些东西

另一方面，后面的Model 3和Model Y在很多维度上还是有一定的领先优势，可以面对自主品牌推的疯狂放量，优势正在一步步被侵蚀必须承认，这家美国车企躺着卖车的安逸日子已经一去不复返了

其次，我想说说奔驰，宝马，奥迪在过去的300天里，作为旁观者，我们真切地感受到了BBA在电气化变革中的关注但最后的结果只能用不尽如人意来形容

最近几天，由于奔驰EQE在上市后不久就主动正式降下来，宝马i3终端上市后折扣巨大，包括奥迪某经销商店里流出一张我们也有纯电和新能源的海报除了觉得有点讽刺，更多的是觉得BBA在发展的过程中深感无奈

最让三者痛苦的是曾经引以为豪的品牌溢价处在一个全新的赛道上，很快就被侵蚀掉了，连喘息的机会都没有

相比之下，同为德系巨头的大众却牺牲了ID最强的产品矩阵家庭在中国南北合资公司，而能收获的新销量似乎不足以弥补其在传统燃油车领域的逐渐亏损

而软件层面频繁提供的提臀表演和各种插曲，可能才是真正让它感到焦虑和头疼的地方当下，不想搞砸的人，最难过的就是自己努力了，却没有得到应有的回报

最后，我想重点说说丰田根据相关传闻，这家长期大谈精益管理和平台化优势的日系车企，为了提升旗下电动车的竞争力，很可能会对未来的规划进行大调整

具体来说，将放弃使用了三年的e—TNGA架构，转而打造另一个专用电动平台至于背后更深层次的原因，前者限制了其对应产品的创新能力

其实早在今年10月底，一切都有迹可循这时，丰田突然停止了电动皇冠和电动FJ酷路泽的生产到目前为止，还不清楚其他新型电动车的进度是否会受到影响

不过可以肯定的是，作为整个bZ系列的开山之作，仅从bZ4X在国内上市后所获得的终端反馈来看，几乎没有什么水花另外，与比亚迪合作的bZ3的悄然到来，在很多吃瓜群众看来，可以明显感受到丰田转型的无力

放眼整个日本，无论是本田还是日产，全新赛道和头部梯队的距离真的很远如果把造电动汽车比作马拉松，中国新能源市场的难度更像地狱

也正因为如此，合资品牌都想拿个排名他们怎么可能不掉一层皮当然，只是按照目前的操作来看，大胆预测的可能性基本不大

未来会怎样。

本段开头，我还是想先分享一个消息日前，被马斯克唱衰的美国新势力Lucid开始在中国市场布局

根据其官方招聘信息，Lucid将在中国招聘数字信息，硬件工程，法律，物流管理，供应链，零售等14个职位具体招募人数不详早在今年5月，业内就有传言称Lucid在招聘中国区公关负责人

结合其去年的财报，明确表示计划在2023年进入中国，该公司首席执行官彼得·罗林森在接受媒体采访时透露，不排除效仿特斯拉在中国建厂所有的迹象都表明，这次Lucid是完全真实的

至于动机，很好理解眼前的蛋糕太诱人了，尤其是看到另一个本土劲敌吃了一大堆

毕竟根据乘联会的数据，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%，1—11月，新能源乘用车574.2万辆，同比增长104.6%。

同时，11月新能源汽车制造商的批发渗透率达到35.9%，比2021年11月的渗透率19.9%高出16个百分点其中，自主品牌新能源汽车普及率达到51.9%

按照目前的趋势，今年我国新能源乘用车累计批发销量和渗透率已经分别超过650万辆和35%，这几乎可以确定。

更令人振奋的是，据乘联会预测，明年我国新能源乘用车累计批发销量将达到840万辆，同比增长30%然后在2008年，不出意外就突破1000万大关

毫无疑问，没有人能拒绝这样的转型红利无奈，作为旁观者，我一点也不看好Lucid的前景，甚至可以断言它会失败

按照正常的逻辑，整个市场上generate的不断增加必然会催生更多的机会，但以往的经验告诉我们，理想越丰满，现实越骨感。

这就引出了这一段的主旨:中国新能源市场的格局已经固化，领头羊形成了两超多强的格局。

关于两超，相信没有悬念，一定是比亚迪和特斯拉究其原因，双方在体量，供应链成熟度，产能储备甚至线下销售渠道上都已经与他人拉开了巨大的差距

多强是指由蔚来，小鹏，理想新势力等传统自主品牌孵化出来的自主新能源汽车企业。

至于入围的原因，更多的是尘埃落定当生存的问题解决了，产品策划，R&D，品牌，营销甚至服务的优势才会最大化

总之，两超多强的存在，很像野心勃勃的拓荒者和守门员，他们一起围着中国的新能源市场，喊出那句话:不要轻易碰。

而伴随着自身份额的不断扩大，他们首先要吃的就是已经很弱的二线合资品牌再者，本文所说的强势合资品牌也需要面对两个超级品牌，多个强势品牌的压力

后续，如果时间线继续拉长，当新能源车和传统燃油车销量进一步调整时，剩下的合资品牌一旦找不到有效的突围之路，可能就再也回不到从前的状态了。

瞬间，这段副标题抛出的问题也有了答案:最终，整个中国汽车市场将成为自主品牌的天下。

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