保时捷卷入电动化

豪车也被迫电气化。

日前，保时捷首次公布了Premium Platform电动平台技术，针对电气化的未来，在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。

同时，保时捷在2021年慕尼黑国际车展上展出了此前发布的Mission R概念车，这也是保时捷首款纯电动概念车。

目前，其测试原型718 Cayman GT4 e—Performance正在全世界测试这款创新赛车的概念一方面验证各种技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动的可能性

面对以欧洲汽车零排放时间表为代表的全球减排目标，几乎没有车企能逃脱电气化转型的纠结，豪华车也不例外。

在豪华车中，已经在电动化道路上觉醒的保时捷在2019年率先推出了首款基于J1平台的纯电动汽车Taycan在纯电动汽车研发平台PPE诞生后，保时捷将推出其第二款纯电动汽车——纯电动Macan

PPE，也就是保时捷，在电气化的探索中应运而生根据消息显示，保时捷和奥迪共同开发了一个高端纯电动汽车的框架，未来将在轴距，轮距和离地间隙方面提供更多的操作空间，可以满足不同细分市场各种车型的需求同时，这种灵活性也使保时捷车型能够保留其独立的特性

在一定程度上，保时捷的努力代表了当前R&D对汽车品牌的重视是否拥有纯电动汽车专属平台，一直被视为电动汽车真正价值的关键转折点如现代起亚E—GMP，大众MEB和J1，通用BEV3，奔驰EVA，吉利海和丰田e—TNGA等，已经成为各车企在电气化转型道路上的中流砥柱

电气化改造的风口也从廉价车型吹进了豪华车虽然老牌豪华车企在电气化转型的拥抱策略上有自己的考量，但毫无疑问，电气化相关的技术布局已经成为车企未来发展的必要选项

以保时捷为代表的豪华汽车品牌已经开始加快面向未来的步伐。

保时捷的电动雄心

保时捷是一个诞生于德国斯图加特，有着近百年历史的汽车品牌从诞生到享誉全球，保时捷经历了几乎两代人的努力——1931年，费迪南德·保时捷在德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，他的儿子费里·保时捷将保时捷的设计理念变为现实，并使其成为跑车界的传奇

看来，保时捷在今天的汽车行业已经做不到心安理得的富三代了，因为等待它的不仅仅是救赎汽车企业碳排放原罪的责任，还有DDL减排规定前的能源转型，以及电动化时代全球汽车企业的重新洗牌。

对于电气化的发展，保时捷给出了明确的发展路线预计到2025年，超过一半的保时捷新车将是纯电动或插电式混合动力车型到2030年，其目标将是80%以上交付的新车为纯电动车型

个人防护设备是保时捷实现这一目标的工具之一该平台将使保时捷能够以高技术标准向市场提供大量量产车型，并使产品组合的重要组成部分电气化

电动Macan是首款基于PPE的保时捷车型。

根据消息显示，保时捷正在为下一代Macan部署800V技术，以实现稳定的性能，减少充电时间，让Macan的电池在不到25分钟的时间内从5%充电到80%，并压缩高压电缆的重量和所需空间，在底盘中根据车型部署高性能后轮轴，改进底盘结构，实现高响应性，高转向精度，直线行驶和降低NVH性能。

此外，保时捷的牵引力管理系统可以充分利用纯电动Macan的四驱理念，根据选择的驾驶模式和对应的驾驶情况，在前后桥之间分配扭矩该系统一方面有利于前桥的机动性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理即使远离铺装路面，纯电动Macan也能受益于电控优化的四驱分配

保时捷主动悬挂管理系统在纯电动Macan上也有创新，新增双气门减震器一方面，阻尼的特征分布明显扩大，以提供更好的性能，另一方面，双阀减震器可以独立调节，舒适性明显提高这种多功能性使得驾驶模式的区别更加明显，使得纯电动Macan的每种驾驶模式都能处于其特定的水平

保时捷自2001年进入中国大陆市场以来，已在中国扎根，拥有146家销售网点2022年前三季度，保时捷在中国市场交付新车68，766辆，中国仍保持全球最大单一销售市场的地位

在电动智能化率先起步的中国，保时捷也逐渐加快了电动化转型的步伐以保时捷为代表的豪华车品牌电动化转型浪潮逐渐涌动，形成继民用车电动化浪潮之后的新浪潮

全球豪华车涉足电气化

全球豪华车品牌都相当清楚电气化的转型2019年，保时捷推出了首款基于J1平台的纯电动汽车Taycan，是同类竞争品牌中的先行者

事实上，豪华车品牌纯电动车型的推出大多集中在最近两年。

全球豪华汽车劳斯莱斯最近发布了他们本世纪最重要的新车之一:SPECTREquotQuot夏普，标志着劳斯莱斯终于进入quot时代quot根据消息显示，这款车预计起售价约为41.3万美元，国内落地将超过500万人民币将于2022年第四季度交付首批用户

SPECTRE是劳斯莱斯未来所有产品走向纯电的象征在这款有轨电车中，劳斯莱斯经典的V12发动机不见了，取而代之的是总输出功率585马力，扭矩900n·m的驱动电机，以及续航超过500公里的电池组

但劳斯莱斯并没有自己的纯电动平台，也没有公开信息显示该品牌最近几年来开发了纯电动平台SPECTRE推出后，劳斯莱斯的新品类超豪华电动轿跑将以何种形式开启，还有待观察

日前，百年品牌玛莎拉蒂也发布了史上首款纯电动量产车型——玛莎拉蒂GranTurismo Folgore，这是目前意大利汽车品牌中唯一的纯电动双门豪华跑车。

GranTurismo Folgore将成为玛莎拉蒂品牌电气化的开端根据消息显示，玛莎拉蒂Quattroporte电动车将采用Granturismo和Grecale EV版本相同的Folgore铭牌福尔戈尔在意大利语中是闪电的意思未来，它将致力于加快福尔戈尔电气化战略的实施

按照计划，玛莎拉蒂将于2023年推出GranTurismo和Grecale纯电动车型，2025年，玛莎拉蒂全系车型将推出纯电动版，成为拥有全系列电动产品的超豪华汽车品牌，2030年，所有玛莎拉蒂车型都将实现电气化。

兰博基尼也在规划电气化进程2022年7月，兰博基尼CEO在接受外媒采访时表示，该品牌首款纯电动汽车将是一款激进的2+2全新跨界GT车型，预计将于2028年问世然后基于Urus的纯电动版会陆续推出Huracán，Aventador等超跑也将以插电式混合动力的形式迭代

兰博基尼早些时候表示，将在不久的将来推出最后一款纯燃料车型然后，品牌将正式进入电气化转型之路，十年后将彻底告别内燃机

法律法规将是影响兰博基尼未来发展道路的主要因素兰博基尼首席执行官表示，他们将与欧洲立法机构讨论通过使用合成燃料实现排放目标的可能性，并实时关注除欧洲以外的其他市场的监管动向

此外，宾利，法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁，帕加尼等豪华汽车品牌计划在未来3—5年内推出电动汽车，并为此成立了电动汽车开发团队，但更多细节尚未公开披露。

在豪华车品牌中，法国超跑品牌布加迪相当独立在2022年9月公开的信息中，布加迪首席执行官Materimac表示，未来十年没有生产纯电车或SUV的计划

但这并不意味着布加迪不会有电气化根据消息显示，由于其希望新车具有一定的纯电动续航里程，其下一代车型可能会包含某种程度的混合动力

值得一提的是，汽车品牌碧昂卡于2022年10月30日正式发布由大众集团前全球执行副总裁苏伟明创立它将专注于豪华智能电动汽车市场，定位于百万级别，并对标保时捷Taycan

根据消息显示，李滨于2021年6月注册成立日前，宾利首款车型Gran Turismo Opus 1概念车将于明年春季公布首款车型及品牌中文名称，量产车将于2024年正式上市

豪车电气化改造之路已经开启，一场神仙打架也正在拉开序幕。

消费，等级分化

当下，一方面，豪华汽车品牌正在慢慢拉开电气化大幕，另一方面，相对成熟的民用电动汽车全面打开市场，通过价格调整锁定不同层次的市场，进一步分化了汽车消费市场。

2022年上半年，BBA的三个汽车品牌在中国的销量出现了两位数的同比下滑具体来看，宝马上半年销量37.9万辆，同比下降18.9%，奔驰销量35.6万辆，同比下降19.4%，奥迪31.7万辆的累计销量同比下降24.2%

传统豪强的BBA第一次失去了市场，但抢走他们蛋糕的不是雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃这样的传统二线豪车，而是特斯拉和以电气化起家的造车新势力电动车市场价格战随即打响

特斯拉降价带动新能源汽车开启降价潮11月以来，各车企纷纷对新能源汽车进行价格调整，BBA销售的纯电动产品均有不同程度的大幅降价

双11期间，宝马i3和iX3的优惠幅度分别达到5万元和6万元，比普通三系和X3高出近一倍，奥迪纯电动产品线e—tron的部分车型加入了八折优惠的行列，11月16日起，部分奔驰—EQ车型厂家建议零售价调整EQE调整后建议零售价为47.8万—53.43万元，EQS调整后为84.5万—131.4万元，AMG EQS 53调整后为154.7万元

民用电动车的火热推广，与豪华品牌对电动化的转型态度形成鲜明对比而这种差异，恐怕源于汽车消费市场的进一步分化

目前，虽然新能源汽车销售市场呈现爆发式增长，但因为一体化的车身设计和制造，车辆仍然存在全亏的现状对于燃油车来说并不严重的事故，很有可能成为新能源车寿命的终结

买不起，用不起，买不起是新能源汽车售后市场的三大痛点智能化带来的高成本传感设备，电气化带来的高电池成本，使得维护成本和保险成本水涨船高大众与新能源汽车因各种风险成本而产生的距离，需要用更漂亮的价格来拉近

无论是汽车品牌还是消费者，民用车市场和豪华车市场的需求差异，使得品牌对电气化呈现出完全不同的接受态度可以预见的是，跨过电动化门槛的汽车消费市场，将从电动车的混乱概念进一步分化为各个层面的新能源电车

这种电气化转型的过程，也将成为各车企浮动和重新定位市场的关键窗口。

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不可否认，保时捷PPE平台的出现，一定程度上会影响全球豪华车品牌的电气化进程在电动化的窗口期，中国品牌也在努力进入高端豪华车领域，力争覆盖中高端电动市场

马克·吐温说过，历史不会重演，而是永远同韵全球汽车旅游行业在过去一个世纪的发展也是类似的

电在一定程度上改变了人们使用工具出行的方式，但人们对更好出行体验的追求从未改变汽车是以个性化的方式连接技术和体验的角色

Eurocar相信电气化时代终将到来，出于人类敬畏自然的良知和本能在电动化的道路上，汽车品牌如何走出自己独特的步伐和调性，值得所有进入者不断探索，也将是一个永恒的话题

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