芯片再遭老美限令，中国自动驾驶的路断了吗？

发展太快，就会遭受羡慕和嫉妒想必这句话让很多人都有同感

众所周知，最近几年来，中国智能产业和芯片产业的发展一直处于高速增长期，中国的进步注定是一些小心眼国家羡慕的对象，甚至有些国家担心在这些领域被中国赶超，所以国内芯片产业最近几年来一直受到其他国家的压制。

说到芯片打压，是不是很多人潜意识里认为华为品牌早年被美国制裁，导致无法生产自己的芯片，导致华为手机业务在市场上遭受巨大创伤。

中国的芯片再次受到限制。

日前，据国外媒体报道，美国政府对Nvidia和AMD旗下的高性能芯片对中国实施限制，这将给国内芯片和汽车行业带来巨大考验。

根据Nvidia向SEC提交的声明，8月26日，它收到了美国政府的通知，该通知对未来向中国和俄罗斯出口A100/H100芯片提出了新的许可要求最可怕的是，为了遏制国内的发展步伐，通知下令立竿见影

从目前的消息来看，未来峰值性能和I/O性能达到或高于A100的芯片都在许可证要求的范围内，这意味着NVIDIA和AMD未来面向云数据中心的高性能AI芯片在国内将无法使用。

先分析一下大家最关心的问题限制中提到的芯片有什么作用

目前，在国内新能源汽车市场和自动驾驶行业，已经有不少企业基于NVIDIA A100建设了自动驾驶培训中心，其中包括知名的新动力品牌蔚来，小鹏等，限制的出现直接影响了我国自动驾驶的发展。

这里很多人可能会有疑问，限制外国芯片出口到中国，那么中国就不能自己做芯片吗。

中国芯片的困境。

我们先来看看中国芯片行业的现状2021年，中国80%的芯片来自进口，只有20%的自有产能2021年，中国芯片进口额达4346亿美元，创历史新高目前国内芯片市场高度依赖国外进口

国内芯片行业之所以会出现这样的局面，主要原因是半导体芯片的研发涉及到很多技术环节，包括设计，制造，封装和测试等，而芯片行业是一个周期长，利润低，门槛高的行业，这也导致很多生意人根本不愿意涉足这个领域

为了让更多人知道芯片被制裁的原因，笔者以华为品牌为例。

芯片的开发难度很大，其中最关键的是两个流程，即设计和制造。

华为手机设备之前一直使用自主研发的麒麟芯片，所以华为品牌在设计领域并没有受到限制，但是在制造过程中受到了阻碍。

它是光刻机芯片制造的核心设备目前业界主流是设计研发7nm甚至5nm及以下的工艺，而10nm以下的工艺都是极紫外光刻生产的目前全球高端光刻机市场被荷兰ASML垄断，ASML背后的两大股东:首都国际集团和美国贝莱德集团都是美国控股公司

所以美国在制裁华为品牌时，限制了光刻机即使华为品牌有设计麒麟芯片的能力，缺乏制造芯片的核心设备，但是光刻机已经制约了华为的制造

最近美国看到中国芯片产业的快速发展，为了更大程度的限制中国芯片的速度，开始限制中国芯片的设计。

EDA是电子设计自动化的简称，也是业内的设计软件主要利用计算机软件完成大规模集成电路设计，抗冲击，验证等过程，EDA软件是集成电路领域的上游基础工具，也是集成电路产业战略的基础支柱之一最近美国为了限制中国自研芯片的诞生，直接限制了EDA软件在中国的使用

所以目前国内芯片行业在设计制造方面损失惨重，对国内自动驾驶行业也是一个重大打击。

很多用户可能也会有一个疑问，那为什么中国不开发类似光刻机和EDA这样的软件呢。

据统计，2021年全球芯片市场规模将超过4000亿美元，而全球光刻机试产规模仅为100亿美元，仅占芯片的1/40。

市场规模小，技术壁垒高，和现在的芯片行业一样的困境投入R&D的巨额资金并不一定得到市场的回报而且即使投资成功后，由于无法与知名品牌竞争和抗衡，即使投入大量资金，也随时可能被市场淘汰，造成了行业目前的困境和问题

无论是光刻机还是EDA工业软件市场，在国内之前都没有好的前景，也很少有企业愿意涉足限制颁布后，也促进了国内芯片设计制造领域的快速发展在没有替代品的时候，我们更应该自信大胆的去创造

根据行业内的情况和笔者个人的分析，由于设计和制造两大环节的制约，国内芯片行业短期内将遭遇黑暗时刻。

另外，目前在汽车制造业中，所需的芯片并不仅限于自动驾驶芯片和车机芯片按照此前Xpeng Motors的何先生所说，一辆智能电动车需要5000多块芯片，包括传感器芯片，MCU芯片等多个品类所以在未来国产芯片的发展中，也是这个突破中非常核心的一环，有助于降低未来芯片的需求和难度，对国产车更有利

目前很多汽车品牌也开始了中央计算架构的方案，高度集成了很多以前的单芯片一套中央计算平台，可以减少车辆各个单元很多之前的布局和细分芯片，甚至可以将原车的芯片数量减少10倍，更有利于整车的集成

或暗或亮。

笔者看了之后也是印象深刻。好像喜欢囤货也不是坏事啊！

言归正传，英伟达A100限购对国内芯片行业，自动驾驶等诸多行业肯定是一个打击，但可能是打击背后的机会。

对于国内自动驾驶行业的黑暗来说，是中国的汽车自动驾驶行业，目前正好处于高速增长期，甚至可以称之为快速增长期纵观全球自动驾驶市场，只有特斯拉品牌在自动驾驶赛道上跑得更快，其余第一梯队都是国内玩家这个时候切断国产高性能芯片的供应，对中国的自动驾驶产业肯定是一个沉痛的打击

损失惨重带来的黑暗，要求国内芯片市场在更短的时间内摸黑过河限制一定是对国产芯片产业的强大压力，压力是国产芯片发展速度的催化剂，可以倒逼国产芯片做出更快的反应

在黑暗中，你需要更快地找到光。

如前所述，不考虑芯片的设计和制造尺寸，单从进口来看，英伟达被限制后，部分国外品牌可能会成为英伟达的替代品也许最有可能的是高通，它在同行业中享有很高的声誉

提起高通品牌，很多用户会说，这不是供应手机芯片和汽车芯片的品牌吗，自动驾驶芯片怎么可能被替代。

高通此前发布了自研的Ride芯片，采用7nm工艺，在INT8精度下实现360TOPS计算能力，整体功耗65W其性能已经可以赶上目前已经量产加载的NVIDIA Orin芯片之前在长城大火的摩卡DHT PHEV采用了高通最新的芯片，但具体性能以及软件适配的整合优化还需要研究最重要的是，高通也是美国企业，将来会受到制裁，这在短期内是可取的，需要长期研究

其次，国产自动驾驶芯片品牌也不是都能玩的说到国产自动驾驶芯片，在汽车领域马上想到的一定是地平线，地平线即将量产的征途5也是其代表

Horizon 5基于TSMC 16nm工艺打造，其AI计算能力达到128TOPS从工艺和计算能力分析，Horizon 5与国外旗舰级自动驾驶芯片还有一定差距，但可以预见的是，在国产自动驾驶芯片领域，Horizon未来一定会为国内自动驾驶行业提供更多动力

无论是替代国外供应商，还是采用国产芯片方案，都可能在短时间内成为无解困境中的最优方案。

笔者认为，如果能在限制条件下绕过光刻机和EDA这两个环节，在设计制造领域再出击，那将是当前黑暗中最需要的光明，我们也不会完全被其他国家的制裁所限制。

写在最后

无论是华为之前的制裁，还是对芯片进口的限制，都是中国科技进步历程中的磨难但在沉重的打击下，寻求新的机会是必然的笔者仍然认为，国内芯片市场短期内会有较大波动和黑暗时刻，但机遇也会推动国内发展步伐正因为如此，很多品牌纷纷开始在半导体行业投入和研发，有压力也有动力，期待看到国产芯片

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