大众途观降价,大众途观l330豪华版2020款多少钱？

在售的大众途观L 330TSI豪华版是330 TSI系列中销量第二好的车型，其指导价为25.38万元目前这款车终端优惠比较大，最高可以有6万元左右的现金，全落地价22.4万元便利配置比较丰富大众途观L的330豪华版在全系列中性价比比较高配置方面，拥有彩色仪表盘，大众途观降价，8寸触摸感应液晶屏方向盘是真皮面料，而且有多功能按键区，加热，换挡拨片，基本上集成了你能想到的所有功能，此外，后排独立空调和温区控制也不缺

成熟的动力组合，硬朗的底盘调校途观L330系列搭载2.0T低功率发动机，最大扭矩输出186马力，320牛·米，匹配7DCT双离合变速箱，也是大家熟悉的动力组合，底盘方面，依然标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体调校更加硬朗，但舒适性有待提升，

内部空间宽敞，座椅功能丰富内部空间方面，途观L定位中型SUV，车身尺寸为4712 * 1839 * 1673mm，属于比较敦实的类型轴距2791mm，接近2.8米的轴距可以保证车内空间的绝对最大化

主动和被动安全配置到位主被动安全配置方面，提供胎压报警，前后雷达，倒车影像，自动泊车，上坡辅助等功能舒适性配置也比较丰富，提供全景天窗，后备箱，疝气大灯，外后视镜多功能调节等等

综上所述，途观L330豪华版是系列中性价比较高的一款车它各方面的配置基本可以省去车主后期安装的麻烦结合目前近6万元的优惠促销，可以考虑先试驾再做决定希望我的回答对你有帮助

图尔已经降低了价格值得买吗

相信老款途观很多人看腻了，而新款途观L因为轴距和车身加长成为了中型SUV它采用了大众最新的家族式设计语言，三横幅式的中网和大灯贯穿整个车头，使其造型更加粗犷硬朗内饰整体布局还是大家熟悉的流行风格，依然没有太多新鲜感Freelight的设计不仅引人入胜，还开创了新的时代潮流我们可以看到越来越多的车型采用了类似的设计，可见高颜值实至名归接下来我们就来对比一下它们的配置，看看途观L和自由光哪个更值得买

大众一直致力于打造高科技产品比如途观的DLA智能远光灯会车跟车系统，会实时监控路况，自动调整远光灯的光形和照射范围，防止会车和来车的干扰新加入的PLA自动泊车辅助系统和智能疲劳监测系统还不错，但是其他的无钥匙进入和一键启动功能，定速巡航，智能胎压监测系统等都不算太新，所以只能说不输同级

而自由光在技术配置上更先进最新的UConnect LIVE智能互联系统，涵盖导航，娱乐，生活它可以在您的触摸屏上直观地显示您手机上的天气，音乐，兴趣点搜索等相关app的部分功能，让您在安全驾驶的同时享受便捷的娱乐互联体验此外，同级领先的自动双向泊车辅助，可完成平行车位和垂直车位的自动泊车，省心省力，还有一些保护功能，如盲点监测系统，倒车制动辅助等，随时帮助处理突发情况

在路上行驶的同时，自由光也有一套智能化的解决方案其FCW正面碰撞报警预防系统可以在距离前方车辆太近甚至遇到紧急情况时主动报警并刹车长途驾驶时，ACC增强型自适应巡航系统和车道偏离辅助系统更有帮助不仅如此，全新Jeep自由光挡风玻璃，前隔音玻璃，发动机舱五大消音垫，前后排隔音地毯等诸多精致静音技术，打造出自己的一片天地值得一提的是，全新Jeep自由光还标配了防PM2.5空调滤芯，可100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物，贴心保护每一位驾乘者这些都是大众途观没有的

全新Jeep自由光外观时尚前卫，Jeep的高端品牌形象也能给大家留下深刻的印象但大众途观L的新设计整体趋于保守其次，在配置上，自由光的整体科技理念已经完全超越了途观L，那么选择途观L和自由光哪个车更值得购买呢来个个人理解吧

简单来说，途观L的乞丐版太乞丐了，没有性价比。引用我的原文:

没有天窗，气囊也很少座椅方向盘不是真皮的有手动空调，只有后雷达，没有led%a%a突然觉得途观真的是神车！敢在这个配置徘徊，但关键不便宜！%a%a我们来看看乞丐版Q3官方销量只比乞丐版途观L多1W，实际销售价格估计比途观L少很多，后两车配置各有千秋，但我觉得Q3更实用，电尾，安全气囊，自动分区空调，12扬声器更重要的是，Q3的四圈价值不菲

所以边肖不推荐途观L，除非有7折优惠。

既然拿不到7折，为什么不考虑大X7，空间大，便宜！

这款所谓的抄袭2015款大众概念车Cross CoupeGTE的大迈X7，四款车型跨越10—13W的区间。

不仅众泰的卷尺部门很努力，营销团队也很努力取代Z logo的新LOGODAMY在设计上也非常漂亮

侧线粗，一看就大众化，能想到Q3，略圆当然是最像途观l的

对了，这是唯一一款让我不去想抄袭的众泰车型

另一个尾灯，除了有点太高，我找不到其他缺点。

比途观L还有哪些亮点。

Max7车身尺寸达到4736*1942*1672mm，轴距2850mm！！！！

Tourl为4712*1839*1673mm，轴距2791mm，仅在高度上以1mm胜出。

换句话说，大麦真的大到可以让途观L在没有L的太阳阴影下。

4736mm总线长度是什么概念:Q5是4629mm，GLC是4661mm。...

估计国人开始蠢蠢欲动了。

后备箱宽1145mm，深935mm，后排座椅放倒可达1845mm把大麦X7的后备箱比作大学宿舍的单人床一点都不为过单人床以后只有2X1.2m，如果开大X7，可以让全家人躺在后面睡觉

尖叫在哪里...

谈动力和配置波。

大X7的1.8T发动机字面数据是177马力，245扭矩，符合这个级别的正常水平。

不过全系5速手动变速箱还是有点痛，装b总要付出代价的。

配置方面，大迈X7诚意满满全系有无钥匙进入和启动系统，铝合金轮毂的19寸大脚进一步提升了你的竞争力整个系统都有行李架虽然一年用不了几次，但总比没有强吧

11.69W的豪华型一开始就有全景天窗，胎压监测，ESP，上坡辅助，前后雷达等配置提升驾驶感和安全性顶配就不说了，市面上的小玩意几乎不落在10.5—13.09W的价格区间，综合考虑安全性和舒适性，边肖认为12W以上的尊贵型最好

结局

空间，配置，颜值，价格，太贵的人估计所有车都想五折卖10个小时开途观L还不够吗而且最重要的是要知道这款众泰大迈X7是模仿度最低的车型，你说呢，骚年

现在降价了，途观的可购性还是挺好的大众途观曾被赋予神车的称号至于原因，离不开它傲人的销量自2010年上市以来，短短6年多时间，销量达到128万辆，也成为SUV市场销量最快的车型良好的驾驶品质，可靠的产品质量，老少皆宜的时尚外观以及大众品牌的光环是其成功的主要原因

到现在，欧美SUV已经不只是途观了，比如昂科威和翼虎的出现，确实给了它很大的压力曾经加价两三万提车的情况一去不复返了逆水行舟，不进则退当年看起来整体感觉还不错的途观，比起后来居上的昂科威就有些逊色了过于老套的内饰风格，不占上风的车内空间和科技配置都是它的短板面对越来越强大的对手，改款是必然的

途观的空间有多大古世纪风格内饰升级了吗原本优秀的底盘质感打折了吗这些都是我作为一个老途观车主的顾虑如果能找到满意的答案，请认真往下看

空间大大升级

是空间途观l最大的产品亮点之一，从上面的车身尺寸信息表不难发现与进口版相比，其车身和空间尺寸都有了明显的进步并且2791mm的轴距已经跃过汉兰达就实际乘坐体验而言，它的表现确实非常出色

我身高183，坐在老款途观后座，腿部空间只有两拳而新途观L却让你轻松敲腿，在后排摆出各种麻痹的姿势至于几拳几指，我相信在这里没那么重要

除了加长轴距带来的空间升级，后排乘坐体验的宽敞感也是全景天窗的加入贡献的1.17平米的玻璃面积，不仅可以让你在夏夜看星星，在冬日午后晒太阳，还可以让你在行驶中感受到车的通透

内饰风格依旧流行

在空间之外，另一个让我印象最深的是它的内部变化新途观L的内饰风格虽然依旧大众化，但相比上一代已经有了明显的进步之前的圆形空调出风口换成了方形的，视觉效果更加精致此外，T型中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入也提升了车辆内饰的质感

除了内饰设计风格的改变，途观L搭载的第二代MIB多媒体系统也值得一提相比上一代，其屏幕尺寸更大，界面更清晰，操作更流畅通过该屏幕可以了解日常车辆信息当然，苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联最主流的功能也是它支持的

外观比较硬朗。

外观方面，途观L给我两个整体感觉一是整体造型风格更硬朗，二是实车比照片大全新途观L的前脸少了些女人味，多了些硬朗贯穿大众品牌logo的三横幅式镀铬饰条与两侧宽大狭长的LED大灯相连，不仅拓宽了整车的视觉宽度，也凸显了前脸的一体感

值得一提的是，目前公布价格的三款途观L车型都配备了LED大灯，可以实现远近光灯，日间行车灯，弯道灯，转向灯的切换，保证造型精致的同时兼顾安全性。

从大灯的眼角到车尾的侧腰线，都显示出它的力量感相比进口版途观，途观L的轴距增加了110mm，但是后门和C柱并没有因为加长而互相冲突尾部的凹凸线条与前脸硬朗的造型相呼应L型尾灯造型融入了犀利的车身线条，一面双出的排气布局为尾部增添了气势

底盘略硬。

途乐目前在售的三款车型搭载了两种动力系统，分别是1.8T和2.0T涡轮增压发动机其中2.0T车型最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，而我这次体验的1.8T版本最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米相信也将是未来市场的热门车型

本次冰雪试驾结合了道路试驾和场地试驾面对冰雪路面，所有试驾车都配备了马牌冬季轮胎为了保证行车安全，全程车速控制在70 km/h以内，与1.8T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱整车油门踏板的脚感很轻，动力输出很平顺即使在走走停停的低速跟车路段，也很难察觉到变速箱的顿挫感

老款途观的刹车总是给我一种软绵绵的感觉，高速行驶时总是需要更长的刹车距离才能停下来新途观L对此进行了改进，不仅符合更多人对刹车距离的预测，也增强了他们刹车时的信心底盘扎实的质感是老款途观一直值得称道的地方，新车的表现也不令人失望但通过新旧途观的驾驶感受对比，以及同车媒体老师的交流，我们都觉得车辆悬挂的调校略显吃力，后排的感觉会更明显，但前排的舒适性更令人满意

由于路面和天气的影响，太多的公路驾驶体验无法体验，是本次试驾的一些遗憾不过从以上表现来看，途观L的整体驾驶表现还是可圈可点的除了路试试驾，场地的体验也值得分享冰雪赛道和四驱系统体验是我印象深刻的两个项目

途观L，搭载大众4MOTION四驱系统，可实现前后桥95:5至10:90的动力分配调节既能帮助车辆在起步或行驶时带来更好的稳定性，又能提供一定的越野能力以摆脱困境当车轮打滑时，电子防滑系统会迅速干预，以附着力将动力传递给车轮

此外，在弯道中可以明显感受到ESP的介入，它会在车身摆动时立即修正车身姿态，从而继续按照原来的行驶轨迹前进四驱系统和ESP的配合，让我在冰面和雪原的试驾中信心大增

作为一个老款途观的车主，不得不承认途观L在更换新平台后，从内到外都有了很大的进步外观，内饰，空间的升级不用多说，动力性能的提升，驾驶质感的保留也是其产品竞争力的体现不过后期如果能把悬浮调的更舒服一点，相信会迎合更多观众