特斯拉：拼命摆脱你，却成为另一个你

导｜语

2022／01／02

真正能够摆脱大厂，甚至成为大厂的品牌，屈指可数。

责编丨杨晶

周末偷得片刻的悠闲，重温了曾经颇为喜欢的爱情电影《春娇与志明》。。

片中，印象最为深刻的桥段，当属余春娇和张志明分开之后，拼命地想要忘记后者，可她到头来却猛然发现，已经活成了又一个张志明。

爱情中，最可怕的事莫过于此即便两个人选择分开，就是确定已经无法再像从前般共同生活，想要彻底退出对方的世界，但在朝夕相处里，却不知不觉已经被对方所影响，不管是性格，爱好或者习惯，都沾染对方的影子而这些改变，或许连自己都未曾察觉

拼命摆脱你，却成为另一个你足够心酸，足够讽刺，也足够令双方刻骨铭心而现在，将这样一句话，安放在新能源汽车行业，几家热度颇高，声量仍在不断攀升之中的新势力造车身上，同样显得莫名适合

只不过，它们各自选择告别的对象，更多是曾经身处年幼阶段，不得不赖以生存的供应商巨头们，尤其是集中在智能座舱，辅助驾驶板块当全栈自研的概念无时无刻不被提及，并被视为电动化浪潮袭来下，各自成长的唯一良药，类似的现象还在变得愈演愈烈

从最先起步的特斯拉，到之后的蔚来，小鹏，理想，包括哪吒，零跑，威马，再到更多门外的野蛮人跨界造车，摆脱大厂魔咒，走出一条属于自己的特色发展路径，找到能够赖以生存的差异化优势，已然成为大势。

对于少数佼佼者，拼尽全力分手的另一面，暴露出的则是其想要成为大厂的野心而这与文章开篇志明与春娇间的爱情纠葛趋同，像极了一场无法避免的轮回

不愿受制于人

平心而论，当风口与机遇不断变化，以自动驾驶作为主营业务，尤其是能够提供芯片与全套软硬件解决方案的科技公司，正在慢慢变为资本眼中，最为可口的香饽饽。马斯克表示，即使特斯拉现在开始生产Semi和Cyber卡车，由于供应链问题，无论如何也不会有产量。

明年，大概率将会在美股市场看到一笔价值超500亿美元的IPO，主角正是曾经独霸一方，掌握诸多新势力造车命脉的以色列自动驾驶巨头Mobileye而它曾于2014年上市，随后于2017年被英特尔收购，并拥有Mobileye的全部股份

而在获得英特尔的背书之后，Mobileye年度营收上涨近3倍最新的三季度财报中，Mobileye实现营收同比大涨39％另外，与去年相比，Mobileye今年的收入预计将增加4成以上，并从全球30多家车企获得了超过40份新项目订单

可看似亮眼的表现背后，Mobileye依然不得不面对旗下重要客户的不断流失最近一起，则是宝马选择脱离它的阵营，深度绑定高通，即便是各项性能参数还算突出，最新自动驾驶芯片Mobileye Q5已经推出的背景下

而在此之前，从2014年特斯拉Model S采用Mobileye Q3芯片，到2016至2017年间，换装英伟达DRIVE PX 2以及该芯片升级版，再到2019年全面替换其自研FSD，可以说成功这家美国新势力造车，率先完成了由供应商模式向自主开发的转变，彻底摆脱大厂魔咒。他预计，零部件短缺问题将在2023年得到解决，赛博卡车和Semi将在2023年开始量产。

相比之下，虽然进程稍慢，但是蔚来在即将推出的最新车型上，同样放弃使用Mobileye所提供的自动驾驶芯片，转而投入更加开放与包容的英伟达阵营。

至于根本原因，还是其现阶段在ES8，ES6，EC6上采用的Mobileye Q4芯片的工作原理，是通过相应摄像头，雷达传回的数据，不断分析环境并给出可行驶区域，而最终决策所需的软件由蔚来自己负责。供应链问题也影响了Semi和Cyber卡车的上市。

乍一看，这样的操作并未有太多不妥，可需要明白，或许是为了保证切身利益的牢固，Mobileye芯片处理数据的整个过程，实际上车企本身并不知晓，完全像是一个黑盒，开放度极小换言之，在后者的商业逻辑中，车辆开启辅助驾驶后所产生的海量数据，应该归供应商所有

如此做法，进而导致主机厂想要添加一些特定场景下的功能，就必须付出高昂的成本同时，在更新迭代方面，大多话语权也被Mobileye所掌握

也正因如此，曾在老款车型上选择使用Mobileye Q4芯片的理想ONE，同样改款过后，已经切换至国产芯片供应商地平线阵营，而在下一款新车X01身上，则会使用与蔚来ET7相同的英伟达Orin芯片。

显然，不愿受制于人已然成为上述几家头部新势力造车，决定纷纷与Mobileye分手的关键但对于蔚来，理想等国内新势力造车，本质上仍无法摆脱供应商模式的制约，依然必须面对

后续，为了在辅助驾驶层面实现真正质变，自研芯片变得无可厚非只不过考虑到现实情况，受限于开发周期，相应资金，人力物力层面，需要做的还是几手准备

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