800V+空悬+激光雷达，领克纯电出场即王炸？

新能源大张旗鼓转型的背景下，几乎所有品牌都推出了纯电，但让人意外的是，领克的首款纯电动车直到现在才正式发布。

6月12日，在品牌诞生地瑞典哥德堡，领克正式发布了首款纯电车型——Z10，宣告着品牌正式开启纯电征程。

如果你对领克有所了解，那一定知道领克Z10本该是这个品牌的第四款纯电车型。

时间拉回2020年，彼时安聪慧以吉利集团CEO的身份，在领克品牌首发了SEA浩瀚平台，还带来了这一平台下首款纯电概念车——领克ZERO concept。不过由于各种原因，量产版车型归到了极氪旗下，从此形成了领克走混动、极氪走纯电的产品路线。

转眼品牌成立过去8年时间，领克不知不觉推出了从01到09的8款车型和一辆自行车，完成了从轿车到SUV、从燃油到超级增程混动的布局。在去年年底达成首个100万销量后，领克从领克08开始，也全面采用了第二代设计语言和全新的Flyme Auto车机系统。

无论是产品本身还是技术实力，领克一直引领着市场潮流。但就这么一个时代先锋，在整个行业大步迈向电动化的时候，却迟迟没有推出纯电车型，这也让人更加好奇，领克的纯电会是什么样。

领克Z10隶属于PMA1中大型车平台，同样归属于这一平台的还有极氪001、路特斯EMEYA、极星4和极越01等等。当然，根据品牌和产品定位，这几款车会在配置上形成高低区分。

而在发布会上，领克官方表示，Z10在三电方面会得到最好的技术赋能，比如全域800V高压平台、双碳化硅电驱技术还有15分钟补能500km+的金砖电池等等。

至于动力配置，虽然这次官方并没有公布具体的信息，但领克Z10搭载了同级最强的双碳化硅高性能电驱，零百加速时间达到了3.5秒，再搭配dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减振系统，硬件配置在30万能内算得上是顶级水准。

全面转型新能源化后的领克有一个显著变化，就是在运动和性能标签之外，又增加了一些豪华的气息，外在的表现自然就是The Next Day第二代设计语言，而内在的变化是舒适性的提升和氛围感的打造。

无论是去年的08EM-P还是今年的07EM-P，都很好的诠释了这一系列变化，而领克Z10作为品牌首款高端纯电，自然也将此提升到更高的水平。

领克Z10的造型设计依旧将动感拉满，不管是1.34倍的黄金宽高比、低趴的轿跑姿态、0.198Cd的超低风阻系数，还是无框车门、隐藏式水切等设计，都符合领克对性能的追求。

对TheNextDay概念车更大的致敬在于细节处的打磨。比如在头灯设计方面，尽管此前的一些车型也存在类似造型的头灯，然而其竖向的两个灯带是相互连接的。

仔细来看，它的两条竖向灯带是独立存在的，中间还有四个小竖条，只不过这四个竖条仅仅起到装饰作用，不能被点亮。在大灯上的集成灯条运用了行业首发的幻彩交互灯带，其集成了414颗RGBLED灯珠，能够呈现出256种色彩。结合车机系统的六种智慧灯语模式，该灯带能够展示诸如迎接、欢送以及音乐灯光秀等模式，尾灯也是如此。

在车身尺寸方面，领克Z10跟极氪001非常接近，两者轴距同为3005mm，不过在车身长度方面，领克Z10超过了5m，加上1468mm的车高，整体营造出十分低趴的车身姿态。好看与否因人而异，但设计的辨识度和个性化表达仍然十分出众。

内饰的豪华感更无需担心，领克Z10搭载了云感零压Nappa真皮座椅，而且前后排都提供座椅通风/加热/按摩功能，这方面比极氪001和其他同级别的车型都要强。此外，还有23扬全景声音响、情绪共鸣RGB氛围灯以及Ultrasuede奥司维麂皮顶棚，这让舒适性也成为座舱的一大亮点。

在智能化方面，领克Z10同样拿出了全新的方案。首先是智驾，官方表示领克Z10支持高阶智驾功能，硬件方面采用英伟达Orin X智驾芯片，同时搭载了激光雷达。按照领克所说，这是目前号称至强车机芯片，其算力是8295的1.8倍，该芯片将搭配最新一代的FlymeAuto系统，支持手车互连，小窗模式等功能。

并且，领克Z10支持高速NOA和城市无图NOA，不过还没有给出具体时间。

按照品牌和产品定位来看，领克Z10不仅要面对小米、智己，还要考虑不能影响自家兄弟极氪001的销量，留给领克的时间和空间并不算充裕，所以除了产品本身之外，定价也是重中之重。都说早起的鸟儿有虫吃，而这次领克晚来的纯电，又能否后发制人呢？