有实力才是真正的顶流!广汽丰田第9代凯美瑞试驾体验

广汽丰田第9代凯美瑞于今年3月上市时，不少人感慨其智能化和电动化上大变革的同时，售价也能定到了令消费者惊喜、令竞争对手压力巨大的17.18万-20.68万元区间。作为一款全球车，第9代凯美瑞可谓是将激进和务实融于一体，上市后市场热度高居不下。

其实当热线君开始提笔撰写凯美瑞的试驾体验前，脑海里首先想到的是凯美瑞悠久的历史。在中国B级车市场的竞争中，广汽丰田凯美瑞一直以来都是一个强悍的角色。远的不提，就在去年，第八代凯美瑞就实现了销售三连冠，销量比榜眼帕萨特多了将近3.5万台，这个领先幅度放在今天竞争日益激烈的汽车市场而言，当之无愧一句:遥遥领先

4月8日，广汽丰田第九代凯美瑞试驾会在上海滴水湖举行，为了充分体验第九代凯美瑞的真实实力，主办方除了为试驾会准备了日常道路试驾以及场地内急加速急减速、转弯半径测试等传统试驾科目，还别出心裁开设了智能体验区。但是，一边是让大家充满疑惑的丰田操控性，另一边则是湿滑的地面和飘落的细雨，这样的条件下，第九代凯美瑞真的能交上一份满意的答卷吗？

都说选车先看眼缘，相比前款车型，大刀阔斧的外观设计，线条干练了不少，但减法的加入让整车线条运动的反而恰到好处。

比如，新车前脸由两个部分组成，上方的大灯采用上扬式设计，而飞镖的造型也与新款普锐斯非常相似，在视觉上增加了车头的横向宽度效果；而下方的熏黑中网面积进一步加大，另外，在车头下方的包围处，全新凯美瑞还增加了一条镀铬装饰，并贯穿侧裙、尾喉等部分，这也是全车为数不多的镀铬点缀，看起来颇有种低趴的效果。处处体现着运动的属性，对年轻群体的讨好一目了然。

进入车内，映入眼帘的有两大抢眼的设计。一个是12.3英寸中控大屏幕、AR-HUD、触控按键以及64色氛围灯，另外一个就是车顶的全景天幕。乍一看，这些设计以往更多出现在新能源造车企业的设计中，而广汽丰田的这次尝试，也无疑让更多年轻人无比心动。

值得一提的是，全新凯美瑞的中控设计中，全面取消了传统的按键设计，全面启用触摸按键。而这种设计也仅有国内车主可以享受到。毫无因为这也是广汽丰田为了适应国内车主用车习惯而做出的全面改进。

而全景天幕的设计也让人有一种误入新能源车的感觉，防紫外线天幕玻璃虽然说可以隔绝掉绝大多数的紫外线。另外，广汽丰田还针对第九代凯美瑞推出了选装包，可以选装遮阳帘。

丰田的创新技术，一直是属于比较拔尖的，新车动力分为2.0和2.0混动，随后还将增加2.5混动。所谓第5代智能电混双擎，主要是三电系统的革新，简单说就是体积更小、重量更轻。首先，驱动电机定子线圈的绕组方式和转子磁铁数量均有改变，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相当于早些年的2.0升内燃机。其次，动力电池改为松下制造的三元锂电池，电池组重量下降44%，输出功率提高15%。最后，电控单元的重量下降17%，由于采用双面冷却，损耗降低9.1%，运行频率有所提升，从而减少噪音。

再看看数据，系统最大功率145千瓦，匹配电子无级变速器，百公里加速为8秒级， 百公里综合工况油耗4.2升(WLTC标准)，使用92号汽油，油箱容积49升，满箱油最大行驶里程接近1200公里。而在试驾过程中，也能充分感受到这款混动发动机的魅力。加速过程平滑且敏捷，初期表现虽然不是很突出，但动力输出一直持续，到后半程就能感受到车随心走的体验。值得一提的是这款车的悬架采用雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器对起伏路的抑制更明显，有一种咬地的感觉，加上横向支撑十足，弯道极限明显高许多。

在道路和场地的急加速和紧急制动环节，驾驶者在车辆还未到达停止线就狠狠踩下了刹车踏板，随着ABS迅速介入，整辆车以近乎夸张的G值在电光火石间停了下来，以至于同车的其他小伙伴的尖叫声在车辆停稳后还未停止，显得尤为刺耳。

第九代凯美瑞的制动力之强为我后来的转弯半径体验带来了充足的信心，和竞品相比第九代凯美瑞有着极小的转弯半径，同时TNGA-K架构以及GOA车身技术让整车刚性十足，不知不觉中，车辆从简单的转弯半径测试体验被我完成了蛇形绕桩体验，而优化过的A柱相比竞品傻大粗的A柱有着更好的视野，在弯道时能够更早看到侧向盲区内的障碍物，在实际驾驶时，特别是多弯的城市及山路驾驶时，这样的优势就显得尤为重要。

除了试驾体验，智能体验也让热线君印象深刻。作为日系合资车型中首款搭载高通骁龙8155芯片的车型，配合上12+128G内存，第九代凯美瑞不仅比自己的上一代车机提升了4倍运算速度，同时实际使用情况非常流畅。

同时，华为Hicar的加入，高清HUD抬头显示的配合以及支持多语言掺杂指令识别的加持，让这台第九代凯美瑞在质量稳定、用车成本低和保值率高等光环上再添上一颗“智能”的现代化砝码，一跃跻身到主流智能车型行列。

结语:不玩花哨，只说诚意，不画大饼，只有务实，这或许就是第9代凯美瑞的魅力所在，当然也会是它赢得市场的致胜法宝。作为一台全球销量超过2500万台的顶流家用B级车，我们有理由相信进化到第9代后，依然会是B级车的顶流。