比亚迪汉唐荣耀版上市，合资已退无可退？

从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪正在让“颠覆燃油”变成现实。

2月28日，比亚迪汉唐荣耀版上市发布会刚开始不久，王朝网销售事业部总经理路天便指出:在产品力和功能体验落后的情况下，合资燃油车之所以还有可观的销量表现，是因为用户对品牌影响力、品质耐久性、口碑、保值率、保有量、细分市场销量这“六大维度”具有惯性认知。

而这种惯性认知，正在随着比亚迪的强势崛起逐渐消失。“电比油低”更确切地来说，应该是“电革油命”。

首先，翻看2023年细分市场的销量数据，不难发现比亚迪的汉和唐已经登上了冠军宝座，这份成绩单背后的含金量不可小觑。

过去，A级和B级车市场一直是合资品牌的主阵地。在燃油车时代，轿车领域只有比亚迪F3、吉利帝豪、长安逸动等自主品牌A级车靠着低价勉强分得一杯羹，B级车市场鲜有建树；SUV领域则是哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等打头阵，主攻的也是10万出头的A级SUV市场。

直到比亚迪汉唐的出现，自主品牌才真正地在B级以上的市场站稳脚跟。

现如今，合资品牌在A级车市场已经“全面失守”，随着比亚迪秦PLUS荣耀版打响了今年价格战的第一枪，长安启源A05、吉利帝豪L HiP、五菱星光等纷纷跟进，留给合资A级车的生存空间越来越小。

但是在B级车市场，合资品牌依旧是霸主级别的存在。究其原因，这部分消费者对于上述路总提到的“六大维度”具有更深的执念，或者说更强的消费惯性。

时至今日依旧有不少消费者认为，花20万买一辆自主品牌“丢人”，这种观念的转变需要很长的时间。

不过，合资品牌在B级车市场也并非高枕无忧，之所以如今还能保持霸主地位，很大一部分原因在于“以价换量”。

美系、韩系已经早早“躺平”，强如德系、日系也开始大幅优惠，15万就能买一辆过去需要20万的主流合资B级车，确实让很多燃油车拥趸心动，也维持了当下合资B级车的表面繁荣。

但是随着比亚迪汉唐荣耀版的上市，这种心动指数恐怕会逐渐被消磨殆尽。除非主流合资B级车能继续降价，否则毫无胜算可言。

以16.98万起的比亚迪汉DM-i荣耀版为例，定位C级车的它本身在级别和尺寸上就更有优势，但价位却只相当于合资B级车的入门版，还不用交购置税。

论动力，7.9秒的零百加速堪比2.0T燃油车；论能耗，即使是馈电状态，百公里油耗低至4.2L，比日系HEV还要省；论配置，11个安全气囊、悬架软硬可调、电动尾门、NFC钥匙、主驾加热通风都是全系标配；论品质，整车6年或15万公里质保，三电系统首任非营运车主终身质保。

同样的情况也出现在比亚迪唐DM-i荣耀版上，可以这么说，合资B级车市场正在经受着前所未有的挑战。因为大部分合资B级车的终端售价已经降无可降，剩下的只有躺平。

而且更可怕的是，普通合资品牌已经没有了向上的可能。在B+级或者C级领域，曾经我们耳熟能详的辉昂、君越、金牛座、皇冠，如今要么停产、要么降级。如果此时再失去B级车市场，合资品牌就真的退无可退了。

反观比亚迪这边，汉唐压制着20万左右的合资B级车，腾势、方程豹、仰望等不断冲击着豪华品牌的高地，演绎着汽车圈的“汉唐盛世”。

比亚迪汉唐荣耀版已经出招，接下来就看普通合资品牌如何接招了。是继续降价，抑或是选择躺平？让我们静观其变。