东软集团：AI时代智行致远——用户体验助力智能座舱新发展

在车载领域，AI能发挥什么作用？2023年12月12日，在2023第五届智能座舱与用户体验大会上，东软集团汽车电子体验设计总师陈鑫表示， 尽管AI并不能完全替代人类思维理解和满足用户的场景使用需求，但对设计师而言，可以从AI绘图中汲取设计灵感。

东软的数字体验设计系统“OneUX”以解放设计生产力为初衷，让设计师有更多的精力和时间专注于人与车的交互，达成工程思维与设计思维的完美融合，从而创造更好的用户体验。围绕“有远见”“可扩展”和“可持续性”的设计价值观以及A2E设计原则，陈鑫对“OneUX”进行了详细介绍和设计案例的具体分享。

东软集团汽车电子体验设计总师

以下为演讲内容整理:

AI绘画在车载领域设计尝试

我们想在车载领域进行尝试，探索AI绘画能够为车载HMI设计带来怎样的帮助。在最初做方案时，我们的设计师将手绘的草图和线况图提供给AI，让AI生成相关内容，下图是AI生成的结果。从图中可以看出，AI绘画很了解整车的结构，上面有液晶仪表和中控，还结合外界颜色将整车颜色进行搭配。

图源:演讲嘉宾素材

具体功能上，AI对于流行的3D车膜有较好背景，把功能排到整个画面背后，有各种不同的角度。功能按纽换了一个区域排布，车换了角度后，有更好看的设计感和更强的画面。但车载领域不仅要有好看的画面，还要结合复杂的功能。在做设计前有相关的需求输入，还有非常复杂的功能列表。

图源:演讲嘉宾素材

数字体验设计系统“OneUX”

目前来看，AI并不能很好理解车的需求以及用户使用场景。但设计师可以在许多场景中获取设计灵感如风格、配色等，作为后续设计的基础。以解放设计生产力，让设计师有更多精力和时间专注于人与车的交互，达成工程思维与设计思维的完美融合，从而创造更好的用户体验为初衷，东软为设计师打造了数字体验设计系统OneUX，“有远见”“可拓展”和“可持续性”则是该系统的核心设计价值观。

即主张设计方案应当睿智且富有远见，着眼于需求产生的深层次原因，保持灵活应对的能力；二是主张设计方案应能够满足信息生态规模化发展之所需，配合产品功能的丰富快速迭代；三是主张设计体系和设计方案能够持续演进与升级，在设计时把每个设计组件作为独立的生命周期个体，既可以独自运行和演化，又可以有机整合，从而达到可持续发展的目的。

在设计价值观指导下，我们有一套对应的设计原则A2E，共包含五个方面，分别是适应、平衡、一致、动态和简洁。

适应性是从体验角度出发，良好的扩展及兼容性能够为产品提供更多适应空间。

东软C⁵整车人机交互平台正是适应性的体现。在推出新平台前，我们获取了许多客户对于硬件平台的痛点。首先，一台车的生命周期约为5年左右，在整个生命周期里，硬件如何紧跟市场和时代发展速度快速升级，在节约成本的前提下，每推出一款新车型都有适合的硬件平台是一大挑战。其次，在同一个平台不同车型上，如何进行选配硬件，用统一平台进行拆分和组合，在节约成本的前提下达到价值的最高化也是一大痛点。

对于这些痛点，我们推出了C⁵整车人机交互平台。整个硬件的结构非常像乐高积木，硬件和软件可以单独进行升级，并且有多种灵活配置方式。某个硬件对应的功能需要升级时能够迅速完成，可以十分方便的进行相关功能和硬件的拓展。

在整个系统中，我们将智能座舱、服务网关、ADAS相关域进行了融合，以服务导向为架构，以服务为中心提出原子化的服务，并且有众多场景引擎。基于这一设计，我们能过够为车厂提供更多商业模式。

平台上有海量应用，可以为客户打造更多使用场景。由于平台算力足够，具备了更多3D场景可能性，让用户感受更好的沉浸式体验。我们还结合了互联互通、用户体验角度等AI功能，可以在车内给乘客推送更好的定制化场景服务。

个人用户的痛点主要在于，车内可以安装许多软件，但两到三年后系统就会变慢，无法安装部分应用，软件用起来十分卡顿。用户希望车内硬件能够像电脑一样，缺内存就更新添加内存，显卡不够就换更高的显卡。基于此，该平台的优势在于，无论是升级还是更新换代，用户向4S店发出购买需求后，4S店可以采购对应的硬件，直接进行更新，保持系统流畅度，从而提升用户体验。

图源:演讲嘉宾素材

平衡层面，我们需要明确产品的设计目标和用户需求，谨慎平衡设计方案的普适性与针对性。一致性方面，类似的任务要使用相同的设计模式，提供一致的用户观感和体验。这两点可以从参与的解决方案中得到验证。

作为一名驾驶员，我在驾驶过程中面临诸多痛点。如在开车过程中不论是否熟悉路况，我都会使用导航，在此前提下需要保持安全和平稳的驾驶。大多时候ADAS相关功能在遇到碰撞预警时，会在主机界面弹出窗口告知我周围将有危险情况。另外，仪表上有许多关于车辆信息的显示，这些信息分散在车内各个部分，需要听声音或看图像获取。以上情况都需要驾驶员自己判定信息是否对驾驶有帮助，很容易导致驾驶员分心，降低驾驶安全。

对此，我们提出了人机共驾驶解决方案，将四部分内容平衡整合在一起，给用户一个统一的出口。一是高精静态地图描画，包括背景、道路、车线、建筑物等；二是导航相关功能，包括目的地、ETA等；三是ADAS相关功能，包括感知、识别、V2X、决策后引导路线等；四是车身功能联动，包括车窗、天窗、车门、后备箱、大灯状态等。用户通过一个应用就可以了解到所有信息，达到安全驾驶的目的。

图源:演讲嘉宾素材

动态层面，要为个性化和趋势化预留空间，依托动态设计助力产品升级。简洁是指要将复杂的问题转化为简洁的设计方案，将设计焦点定位于问题的解决和效率的提升。

东软AR HUD

东软的AR HUD有一个比较好的验证过程。2018年我们有了AR Navi车机版在车机上和导航一起显示。2019年我们真正把AR HUD展示出来，有一些相关的示意性引导。2020年我们推出了HUD的贴地型引导，路面指引信息和指引方向更加精确。2021年我们加入了安全方面的内容如前车预警碰撞警告等。2022年至今，我们有了更多AR核心算法，在目的地标定准确度上，会在一定的小范围内做标定。指引的图表箭头，会让用户有由近及远的视觉感受，还会随着道路弯曲不同和车辆行进方向有较好的随车转动效果。

管理设计上，我们实现了从工程思维到设计思维的转变。以前做项目时，大多数设计师都是紧跟开发做设计，只要达成开发要求就行。但当前我们要转变为设计思维，以用户为中心进行设计，采取跨组织合作的方式，实现多学科共创，让用户在车内有更好的体验。

多年来，东软始终以技术创新为驱动，围绕“用户体验”，从平台计算、情感沟通、多模交互等层面，对行业趋势洞察和实践。未来我们也将继续坚持以客户为中心，提升用户驾乘体验，赋能车厂智能化转型，探索和引领产业进一步发展。