最低不到30万，华为奇瑞联手打造C级纯电车：智界S7上市

11月28日，智界S7正式上市，售价24.98-34.98万元。新车是由华为与奇瑞共同打造的中大型纯电轿车，此前有车以后已经对其静态方面进行了详细介绍，无论是外观内饰设计，还是配置空间表现，新车的表现都可圈可点，具体可以参考往期文章。

除了拥有高颜值、大空间和“遥遥领先”的鸿蒙4系统、ADS 2.0智驾外，华为还为它带来了全新800V碳化硅动力平台和图灵智能底盘。据说，它有着非常运动的驾控表现。幸运的是，在智界S7上市前夕，编辑在上海天马赛车场试驾到了这台车。那么话不多说，下面我就来详细与大家分享智界S7的试驾感受。

试驾视频也已经在主页发布，欢迎点击主页观看。

一句话点评智界S7:

30万左右预算，可以买到的“含华量最高”、且富有驾驶乐趣的纯电C级轿车。

优势:

1、?外观造型运动，内饰简约高级。

2、?配备鸿蒙4系统、ADS 2.0智驾，智能体验出色。

3、?800V平台+855km续航，拒绝里程焦虑。

4、?3.3秒破百，动力性能强劲。

5、?搭载图灵智能底盘，兼顾舒适与操控。

不足:

1、?图灵智能底盘仅限四驱车型，两驱车主无法体验。

2、?橄榄形方向盘单手搓盘稍微有些不顺手。

这次的场地试驾，官方为我们准备了直线加速、金卡纳、颠簸/湿滑路几大测试项目，来充分考验车辆的动力、操控和滤震性能。试了一圈下来，智界S7的表现可以用近乎完美来形容。

首先动力方面，新车搭载全新一代华为DriveOne 800V碳化硅动力平台，并采用扁线绕组电机，这确保了车辆可以更高效地输出动力。

我们这台试驾车是四驱车型，前交流异步电机和后永磁同步电机的组合，可输出365kW综合功率和675N·m综合扭矩。深踩加速踏板，智界S7的动力输出非常迅猛，几乎被按在椅背上的强烈推背感，真的有一种“车在前面跑，魂在后面追”的感觉。

比较可惜的是，试驾车并未安装测试设备，并不能获知实测的零百加速数据。不过从体感上看，智界S7的实测成绩应该与3.3秒破百的官方数据差别不大。

同时，智界S7还搭载了智能油冷2.0技术，出色的散热能力可以让它在上坡路段或高速状态下连续超车时，也不会出现动力衰减和过热情况。

跑得快，还要刹得住。制动方面，智界S7 搭载Brembo四活塞卡钳、耐高温FNC打孔刹车盘、米其林PS EV高性能胎，以及IPB智能集成制动系统，这些为新车带来了迅速、精准的制动响应和更强、更稳定的制动力。

试驾中，全力加速至100+km/h后全力制动，几乎在踩下刹车踏板的一瞬间，强劲的制动力就被迅速建立起来，没有任何延迟，很快便稳稳地将车辆刹停。据悉，智界S7的100-0km/h制动距离可以做到33.5米，甚至更短，这是一台C级车来说相当可观。

当然，评价一台车是否运动，除了看绝对动力和制动外，还要看底盘和操控性。

智界S7的全新图灵智能底盘，在我看来可以用“全明星阵容”来形容。前双叉臂+后五连杆独立悬挂和50:50的前后轴荷比只是最基础的，新车还拥有智能空气悬架、CDC电控减震系统，以及MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

听起来很复杂是吧。其实简单来讲，就是车辆在行驶中，会通过MFSS多模态融合感知系统获取前方的实时路况，还有包括轮速、方向盘转角、电机转速等车辆动态信息。HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统会根据这些信息，分别实现扭矩分配和车身姿态的智能控制，进而提升车辆的操控性、稳定性和舒适性。

值得一提的是，智界S7整车由华为德国研究所团队主导调校，其中的底盘专家们大多来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等知名企业，调教过奔驰迈巴赫、宝马5系、兰博基尼Hurracan Sterrato等经典车型，这也是华为敢把这台车拉上赛道的原因所在。

开启运动+模式，挑战天马赛车场的赛道和金卡纳，智界S7给我的第一印象就是灵巧。新车的转向比可以达到13:1，与斯巴鲁BRZ等运动型车相当，这确保了它可以拥有响应更快、更线性、无虚位的灵活过弯体验。

同时，橄榄形的方向盘的握持手感很好，不会有不适应的感觉，配合紧致的阻尼和精准的转向，操控起来得心应手。但如果是单手搓方向盘的话，橄榄形造型还是不如圆形顺手。

其次，智界S7的底盘在赛道中也展现出了出众的稳定性。在过弯时，充足的悬挂支撑能够有效化解侧倾，保证最佳的过弯姿态。再结合出色的制动表现，让我得以有足够的信息将刹车点错后，并以更快的速度入弯。

而且在“运动+”模式下，智界S7的扭矩分配以敏捷操控为目标，前后轴间的动力分配会适度地偏向转向过度，来获得更灵动的动态表现。同时入弯时，驱动扭矩会向后轴分配，为车辆转向提供横摆增益，减少推头；出弯阶段，驱动扭矩向前轴分配，使后轴横向极限增大，拉正车头帮助出弯，避免甩尾。

当然，除了运动性，智界S7在舒适性方面同样也很在行。比如在颠簸路段测试中，通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，智界S7可提前获知150米内的路况，从而让CDC系统提前自适应调整阻尼软硬，最大程度减少减速带、颠簸路面对车内乘员的冲击，保证行驶的稳定性、舒适性。

而当遇到湿滑路面时，智界S7则可以提前识别打滑趋势，通过动态自适应扭矩系统调节不同附着力车轮的扭矩分配。试驾中，车辆在几乎没有任何滑移的情况下，就可以平稳、快速地通过湿滑路面。

此外，智界S7的空气悬架支持4档高低可调，搭配智能车身协同控制系统，可实现高度自适应调节。当车辆以高速长时间续航时，车辆高度会自动降至低位，保证车辆能够拥有最低的风阻系数，以达到更好的车辆操控性和更长的续航里程。

至于大家最关心的续航问题。得益于全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，智界S7百公里综合电耗仅12.4 kW·h，CLTC综合续航里程可达855km。800V超级快充充电5分钟，即可增加215km续航，完全不会有里程焦虑。

编辑总结

经过多个测试项目的试驾体验，智界S7所展现出来的动态表现令人欣喜。不管是挑战金卡纳还是赛道刷圈，抑或直线加速/制动、湿滑/颠簸路行驶，智界S7都能够轻松拿捏。虽然还不能说它有着和性能车一样的极致操控，但对一台家用C级车而言，智界S7绝对是一台运动且极具驾驶乐趣的车型。考虑到它还拥有鸿蒙4系统、ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统等一众智能科技，以及24.98-34.98万元的售价，智界S7无疑是同级市场中最具竞争力的车型之一。