越野车也能很省油！带锁四驱插混素质拉满还不到30万？

今年注定是硬派越野这个细分市场不平凡的一年，不仅不少老粉丝迎来了老车新改，更有不少车企初次踏足这个领域“试水”，除了热销的国产硬派越野坦克系列之外，更有福特Bronco迎来国产化，据悉，该车型交由江铃福特进行运作，并且计划将于2024年上半年面向市场。

但这还没完，更炸裂的是预热大半年的仰望U8迎来发售，虽然其越野玩家版并未出现在发售名单中，但比亚迪并未罢手，其旗下品牌方程豹的首款车型豹5也开启盲订，以混动硬派越野的身份直指坦克系列；而长城这边也自然是不甘示弱，几乎是同一时间发售了坦克400的混动车型。

以前在硬派越野SUV这个细分市场中，不少玩家都因为这些车型硬气的外表和多地形的通过能力所吸引，但是总有一部分人会因为其过高的油耗而望而却步，毕竟这个油价高涨的时候，人人都想出去玩的同时也能省下钱，那么今年就给了不少人一个换车的理由或者新手购车的契机了，接下来教授就为大家盘点一下今年都有哪些新能源硬派SUV亮相了吧。

在成都车展上被人群围的水泄不通的捷途展台摆放的正是这台捷途旅行者C-DM，算是奇瑞在细分市场上做出的一个尝试，它也采用了方盒子的外观造型，看起来非常硬派，并且前脸造型也显得与众不同，它的大灯采用了类似数码排列的组合，并且在下方设置了越野补光灯以及亮色拖车钩，“越野感”十足。

不过在其他各方面来说，它采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，承载式车身也显得没有那么越野，不过其搭载了XWD全自动智能四驱系统并且是博格华纳的第六代智能扭矩管理器和智能限滑差速锁，这让这台旅行者在面对大部分的越野路况都能够轻松应对。

如果说捷途旅行者不是你心目中真正足够硬派越野的车型，那么这台配备了三把锁+9AT的还使用插混动力系统的坦克400Hi4-T一定会是你的菜了，坦克系列作为自主品牌挺进硬派越野这个领域的先行者，其销量自然是不用说，但是每当我们谈论到坦克系列的时候，油耗总是会成为不可避免的话题。长城似乎也意识到了这个问题，所以我们在今年也能看到这款插混版本的坦克400，而热销的坦克300后续也将迎来混动版本。

这台坦克400Hi4-T不仅补足了坦克系列高中低的价格分布，还采用了插混系统降低了油耗，坦克400Hi-T的外观非常犀利，第一眼马上就能注意到轮眉处特意使用的柳钉结构，好像一台真正意义上的坦克一样，而整个前脸也是比较硬朗的样式，车身侧面轮廓更是好像刀劈斧砍出来的一样，整体硬汉属性拉满。

这台新出的猛士917定位中大型硬派SUV，不仅动力有纯电和增程式可供选择，还有AT胎可选，猛士917的外形棱角分明，非常硬派，但是如果只是从外形上看，估计你猜不到这是一台新能源车，猛士917纯电版本搭载了四电机以及142.7kWh的三元里电池，虽然电池容量非常大，甚至已经超过我们之前写过的极氪009长续航版本了，但是对于这四台能够提供1400N·m，1088匹马力的四电机来说，还是只能给这台接近3.3吨的怪兽提供505km 的CLTC续航。

猛士917估计也是猜到了很多越野玩家不喜欢有续航焦虑，所以它还推出了这款增程式动力的猛士917，增程版搭载了1.5T的增程器搭配三电机，电机输出功率相比纯电版本相对来说弱了一点，不过依然能够输出816Ps马力，1050N·m的峰值扭矩，在搭配上

65.8kWh的电池，增程版本的猛士917也能够拥有200km的纯电续航。

10月10号上市的哈弗猛龙也是外形硬派的插混四驱SUV，这虽然不是哈弗第一次推出插混车型了，不过能在这个价位做插混四驱的，这款哈弗猛龙还属于独一挡。猛龙搭载1.5T+双电机的动力形式，不仅拥有最长145km的纯电续航，在馈电状态下，这台2吨多的车的百公里油耗也只有6.09L。

别看哈弗猛龙采用的是承载式车身，但它可以选配后桥差速锁，这把锁还是可以将这款原本属于城市SUV的性能提升一个等级的，不过如果你属于重度越野爱好车，教授还是倾向于建议你选择非承载式车身的车型。

既然提到了今年上市的混动硬派越野，比亚迪表示有话要说，比亚迪旗下子品牌“方程豹”首款车型豹5也是预售了，这款车型采用了1.5T+前后双电机的插混动力，并且还搭载了比亚迪引以为傲的“云辇-P”，作为一台中大型硬派SUV，豹5也采用了方盒子的造型，不过在灯光上它有着独到的见解，采用的是一个环绕式的LED日间行车灯，在牌照框处也预留了加装绞盘的位置。

从越野车的角度来说，豹5不仅采用了非承载式的车身，还配备了前后电子差速锁+能量中锁，支持100%的最大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式还有低速四驱，如果你是核心越野玩家的话，这些配置似乎带来的吸引力会更大，不过如果不是硬核越野玩家的话，其实教授上面提到的采用承载式车身的SUV会更加实用。

说到比亚迪，就不得不提今年重磅发售的“老大哥”仰望U8了，虽然这次仰望U8还没有推出越野玩家版，不过这个豪华版的越野能力已经非常强大了，1280N·m的峰值扭矩、3吨多重的车零百加速3.6s，这谁看了不迷糊，而且有15种越野模式加上浮水模式，这确实是热爱越野的朋友期待的车型了，不过它的价格让人望而却步，109.8万元的定价，并且还要加上因为重量而带来的9.38万元购置税，实在是让教授直呼买不起。

不过可能有的玩家会更加期待那款越野玩家版，毕竟那个版本标配了涉水喉，而不是凭借车身防水获得的临时涉水能力，并且配备的AT胎也能极大提升整体的越野性能；除此之外，还有选装的无人机以及红外探测模块，具有热成像功能，可以获得更好的夜间视野。

教授认为，新能源越野车是当下硬派越野车油耗高这个问题比较优的解，不仅有着政策扶持，消费者的环保理念也越来越强，这一点从新能源车的销量占比日益增长上也可以反映出来，除此之外，高瓦数快充和换电站的高速发展也带动了整个行业的发展。

从越野角度上来说，电机的超高扭矩可能会带来一定的优势，不过在续航、恶劣环境下的稳定性以及维修难度可能都会成为劝退越野玩家的一个难题，所以目前大部分车型还是采用了油混的形式，在享受电机带来的高扭矩同时还能大大降低油耗，确实是一个双全之举。