还有谁比哈弗猛龙更懂越野？

“如果说猛龙面临挑战的话，最大可能来自供应能力。”

哈弗猛龙上市之前，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱略微透露了一些“苦恼”。其实，这也不是一种凡尔赛，他的“苦恼”来自于一些数据。

哈弗猛龙在公布售价后，车型的预订量已经达到了30000台，可以说是一台现象级产品。“预售订单破30000台，大定订单累计破10000台。尽管15万-20万元SUV市场竞争白热化，但哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海。”

乔心昱对猛龙这款车型的预判点，在于增量取决于产能，这个车进来之后有可能打击面会比较大。猛龙是哈弗龙序列第二款车型，上市后将与首款车型枭龙在新能源市场中形成合力，分别在越野 SUV 与城市 SUV 两个赛道并肩作战。

可以说，自从哈弗枭龙MAX拉开哈弗新能源进阶升级的新序幕后，哈弗的变革势头一直很凶么。此次，猛龙以16.58万-18.38万元的售价，成为20万元级唯一“带电带T带锁”的方盒子之王，意味着哈弗正在引领新能源越野SUV进入全民时代。

作为长城汽车主力军哈弗品牌的转型之作，哈弗龙序列是长城汽车打好新能源翻身仗的关键。而如果说枭龙系列负责新能源城市 SUV 的销量提振，那么猛龙承担的就是新能源越野 SUV 的市场攻占任务。

“猛龙的销量目标可以参考坦克 300。”

这话一点也不虚。作为专业SUV品牌，哈弗连续11年获得中国品牌冠军辉煌战绩至今无人能及。从城市SUV哈弗H6，到哈弗大狗，在不同的历史时期，哈弗都能为消费者提供更具吸引力的产品。

哈弗猛龙的到来，也是如此。

看到趋势，然后掌握趋势

目前，硬派越野市场需求旺盛起来。

各大车企上市了不少外表刚猛的“方盒子“车型。包括奇瑞探索06，捷途旅行者、哈弗猛龙，再到价格更高的全新BJ40、坦克400、方程豹豹5等在内，算下来不下十款产品。

" 我们在这个市场里面更希望百家争鸣，我们需要一群人一起来做，大家一起把市场做好，找到中国 SUV 市场新的一个增长点。"

乔心昱希望，猛龙能像七八年前哈弗 H6 高举大旗向外资品牌 SUV 发起冲锋，在方盒子车百家争鸣、符合市场趋势的时候，希望哈弗猛龙能够扛起第二个大旗，再次向外资品牌发起进攻。

不过，扛旗比非易事。市场越来越卷，产品各有千秋。但是目前在20万元级市场，“带电、带T、带锁”的“方盒子”越野SUV，只有猛龙一个。这是机会，也是订单突破30000张的底气。

另一个底气，来自于哈弗猛龙的产品力。

哈弗猛龙上市发布会的主题是 " 猛龙过江 "，这个词语一般会想到李小龙首个自编自导自演的电影，而同样来自《猛龙过江》里面的 " 表里如一、腰马合一 " 两个词，生动而简洁地概括了猛龙的特点。

这两个字，也是为何猛龙能够脱颖而出的根本所在:除了要有硬派越野的造型，更要拥有 " 方盒子 " 的内核，即在性能动力上有可取之处。

" 腰马合一 " 指的是，腰的力量和腿的力量形成合力。“猛龙这款车的卖点，我称之为‘三合一’”，乔心昱指出，三合一便是 "Hi4+ 新能源 + 智能 " 三位一体形成的合力，这使得猛龙不仅具备澎湃的越野动力，还兼具经济和智能的优势。

得益于长城33年的造车积淀、13年底盘调校积累，也为猛龙提供了强有力的支持。盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下，兼顾车型越野属性。咖啡智能座舱系统+咖啡智能驾驶系统，则为猛龙用户提供最前沿的智能用车体验。

从公布的产品信息来看，哈弗猛龙集 "Hi4+ 新能源 + 智能 " 于一体，搭载 1.5T 发动机、Hi4 电四驱插混系统、后桥差速锁的组合，在 30 万以内的 SUV 市场中是“表里如一”的存在。

“猛龙没有带大梁，因此更偏向于轻越野、偏向于城市。”

猛龙多达9种不同的动力分配模式能够兼顾起步、巡航、爬坡等多种不同道路情况和各种不同的驾驶模式、习惯，全链条、全工况地发挥Hi4的电驱化、智能动力分配的优势——这也就是真正的能够实现四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗。

“哈弗猛龙如同影视剧里的功夫明星，表里如一，没有花架子，只有真功夫。”乔心昱表示，猛龙将硬派越野的标准拔到了难以企及的高度。猛龙上市当天，哈弗斩获全球用户突破900万的新里程碑。

" 我们比较意外的是现在 145 公里的版本订单占到 85%，说明对于这种车用户更倾向于大的电池。"乔心昱认为，未来在 15-17 万元的 SUV 期间将有两个趋势，一个是大电池趋势，一个是高级的智驾技术下探到此区间的趋势。

哈弗猛龙就是具备 145 公里续航版本的版本，高于业内普遍的 100 公里续航，又搭载了 11 个智能传感器，支持 L2 级辅助驾驶功能。

看到趋势，掌握趋势，先发制人，哈弗很会。

过去踩过的坑，不要再踩了

随着猛龙的良好开局，哈弗的下一步要做的事情还有很多。

乔心昱在思考一个问题，目前15-17 万元的市场是比亚迪在过去两年里抢到的领域，即升级体验但不升级成本的置换需求，" 现在我们来了之后，何尝不能做到同样的事儿？"

他对市场的局面进行了一些分析。目前15-20万元SUV是20万级市场的主战场，正在积极探索新能源转型。13-15万元市场是由“半新能源，半燃油车”共同组成，包括了2.0T燃油高配SUV+入门新能源SUV。10-13万元市场，基本是燃油车的天下，哈弗H6和大狗燃油版都是在此价格区间。

从他的分析里，能够捕捉到哈弗的市场敏锐度。目前哈弗的产品序列已经变得很清晰。主攻燃油的 H 序列、主攻轻越野的狗序列都已经占位比较坚挺，目前哈弗品牌销量稳步上升。

乔心昱坦言，单从销量角度来讲，哈弗的新能源渗透率并不高，比行业要低很多。但在猛龙 + 枭龙系列形成合力后，就能把哈弗新能源序列做大做强。

不过，乔心昱并不讳言哈弗发展过程中所踩过的坑。“新能源还在打基础”，开花结果的时候还没有到。“先把新能源的渠道建起来，先把产品布局做好，先把新的产品序列做好，先把三电技术开拓认知建立起来，这是我们今年要做的事情。”

乔心昱再次强调，渠道是哈弗要着重强化的方面。" 新能源产品相对于油车，从成交周期到话术的难易度，再到对于专业用户的这种沟通能力难度都要大一些。"

在渠道上，自3月建立了全新的新能源销售网络以来，哈弗新能源在渠道服务、用户体验等方面带来了全面焕新。截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源门店。预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国30个省、247座地级市的数百家店面运营。

此外，在营销方面，哈弗团队也正在进行彻底的变革。" 考验车企的营销能力的时候，就是考验从商品规划到渠道运营，再到终端的业务线全面 TOC 的整个闭环。"

乔心昱表示，先保证过去踩过的坑，以后不要再踩了，先保证走到正确的路上，当所有的基础工作做好之后，到明年会有一个结果的呈现。毕竟，猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外，还有改装潜力。

" 哈弗的车如果你不改，可惜了。"