2023年已将过半,各大汽车品牌们也是几家欢笑几家愁,以“蔚小理”为代表的新势力们在经历了一段风光无限后,热度有些回落了;而在“蔚小理”这三巨头里,小鹏似乎更是明显——倒不是小鹏的产品有什么硬伤,只是,更像“理工男”的小鹏或许把精力都花在了技术上而已……
这不,刚在上海车展上亮相的小鹏G6,今天就来到了广东的肇庆赛车场,让我们来看看这台G6到底实力如何吧。
先来说说赛道表现。此次试驾的车型为双电机顶配版本,综合功率能达到358kW,综合扭矩660Nm,官方给出的百公里加速成绩为3.9秒。
的确,按照这个成绩,小鹏G6确实有上赛道的实力,而实际上,它的表现也没有让我们失望。足够迅速的起步反应,在一开始就能让人感受到那股激情,而在整个加速过程中,这台小鹏G6除了能带给你“快”的感受之外,还能让你有种线性的舒适感,不会感到因为快而带来的眩晕感,让人惊喜。
当然,能上赛道,不仅仅是要有强劲的动力,还需要有灵活的操控。小鹏G6配备的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,在赛道过弯时能提供强有力的支撑性;而50:50的前后轴荷比也能让新车在过弯时拥有更高的极限。不过,美中不足的就是座椅的包裹性相对没那么紧致,由此可以看得出,这辆小鹏G6的定位依然是更偏舒适。
所以,我们并没有在赛道上把这辆小鹏G6逼到极限,我相信这也不是大家希望看到的。我一直认为,对于一款主打家用的SUV,它应该具备一定的性能素质,但这并不意味着就是它的日常。在大多数时候,我更享受驾驶的从容不迫,而不希望轮胎的尖叫总在耳边聒噪。
离开赛道,驶上道路,这才是它今后的主战场。这就不得不说一下这台小鹏G6的另一大杀手锏——行业领先的XNGP。
从肇庆返回广州小鹏总部,全程100km出头,在全程近100km的高速公路上,几乎全部可以让G6的高速NGP接管,它可以根据限速自动调整车速,也可以根据导航和实际路况,自动选择车道线路和超车,并且在超车时,如果遇到大车,或者贴车道线较近的前车时,新车还会主动向反方向轻微偏移避让,保持安全距离。
当然,这放在今天,并不算是什么高难度动作。对于此次小鹏G6最大的挑战,是下了高速之后,广州市区路段的城市NGP功能——据官方称,这套系统对于行人和车辆的判断,甚至作出的决策、行动更像是老司机的驾车风格。这就有点厉害了。
广州市区的路况极为复杂,除了庞大的车流量,复杂繁多的红绿灯路口,系统还要应对城市中各种自行车、助动车、三轮车、还有行人精准识别、判断,然后合理而柔和的加速跟车,或者减速避让,不得不说,小鹏G6的整体操作的确十分接近老司机,几乎没有失误的判断和行动。
十分接近老司机,并没有失误的判断和行动。这两点并不冲突,接近老司机,而不是老司机,并不是因为它在判断上有失误,而是因为它没有老司机的那些“毛病”——比如说,跟车太近,在城市道路中,正常跟车需要留有安全距离,以防突然加塞的车辆,小鹏G6就是如此,所以对于两边车道的变道加塞,它能够第一时间判断出来,并减速避让;而老司机的做法,或许就是紧贴前车,不给两边加塞的空间。
除此之外,这套系统虽然已经十分智能,但还是不够聪明,所以还有提高的空间。比如说,当前方红绿灯变红时,面对三条直行车道,有排队车辆多的,也有排队车辆少的,这套系统似乎不会自动识别排队的少的车道,并变道至该车道。或许会有人觉得这似乎有点鸡蛋里挑骨头了,但,有要求才有进步嘛。
写在最后:
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