ADAS以及自动驾驶市场趋势

其实现在我们一直在喊自动驾驶，技术人才和资本都往这方面去追，不少人觉得自动驾驶就在今天，也有不少人觉得得到2050年那到底自动驾驶市场趋势如何

短期到2025年中期2025－2030长期2030＋进行探讨，了解自动驾驶的市场趋势以及背后推动和影响趋势的因子当然讲自动驾驶汽车如果不对汽车种类进行划分是不负责任的，毕竟每个细分市场都有自己特殊的情况，比如我们之前文章自动驾驶的先启之地－物流运输行业中讲到就是物流车辆所以一般我们将汽车分为:人移动出行的一般我们叫乘用车，其中谈自动驾驶它包括三种，私人用车，Robotaxis，大巴车，物流行业的我们一般叫商用车，谈自动驾驶它也分成三类，轻客，长途物流卡车，低速城市物流车这里扯远一点就是我们之前文章讲到当前市场热门的滑板底盘主要抢这块市场

本文所介绍的自动驾驶也局限于以上几个场景，但更多的是偏向于乘用车市场首先客户接受度根据罗兰贝格的调研报告很有意思，显示:亚洲和中东地区调查表示70％多人觉得2030年前真正自动驾驶的汽车上路，美国也有超过半数人赞同，保守的欧洲人80％表示在2035年左右

所以貌似客户接受度大家都迫不及待准备2030年左右，坐上自动驾驶车辆，特别是中国以及亚洲中东地区。

短期2020－2025 法规和安全评级推进75％汽车L1以及以上其实对于自动驾驶以及辅助驾驶，不论中国现在新势力叫的多疯狂，其实更多的是对于自己品牌和创新的宣传，当前主流消费市场都还是辅助驾驶，而辅助驾驶的趋势驱动因子主要还是法规以及权威机构的安全评级。就在7月16日，上海市经济和信息化委员会会同相关部门正式公开《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法(征求意见稿)》征求意见稿，为自动驾驶落地应用创造更佳的政策环境。

例如对于主动安全的AEB紧急自动刹车，车道保持，驾驶员分心等都是来自于欧美日法规的要求必须配备，这一点中国国情决定主动安全法规没有多大的要求另外一点就是权威媒体的推动，欧美的不少媒体一直都算公正客观所以很多汽车开发都会参考和应用其要求，例如ENCAP，IIHS，NHTSA，日本的JNCAP和中国C－NCAP

这一点，其实中国汽车媒体老师算是推动中国智能驾驶以及智能座舱发展，很多用心的文章视频产出，但提醒各位一点很多就是看看就好，毕竟没有对于技术底层深刻理解的测评都是没有科学依据，变量太多权当新闻和演艺看看就好，切莫当真其中各家都要求比较严格的AEB，简单理解就是，撞车，撞行人，撞自行车时候要能够紧急制动，这里就凸显了前视摄像头为首的AEB模块市场

由于前视摄像头模块能够很好识别短距且配合当前AI多场景等优点，而且前视觉摄像头同时为LCC，LKA都能贡献核心力量，配合雷达基本就是当前特斯拉的自动驾驶，也是目前一众L2＋＋＋的硬件基础。

所以前视视像头未来会是任何自动驾驶以及辅助驾驶的标配，也就是构成L2的中坚力量。百度Apollo自动驾驶出行服务加速落地，与上海目前的政策密不可分。据悉，上海一共向25家企业，234辆车颁发道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均位居全国首位。

所以到2025年全球75％的汽车会拥有L1以及以上功能。

中期2025－2030技术产业为L3准备，但落地看法规到了2025年之后，基本主流主机厂超过30％新车都采用了自动驾驶中央域控制器，这其实为L3自动驾驶做好了硬件基础。未来三年，上海嘉定区将逐步以“四全一融合”场景布局为重要目标，推动自动驾驶测试道路全域开放，发挥先导区示范作用，与自动驾驶企业共同探索未来自动驾驶出行的商业化场景。。

L2到L3一个非常重要的分水岭是出了问题到底算谁的，到了L3也就是闭着眼睛开，出了问题算汽车主机厂的。上海是我国智能网联汽车产业发展的战略高地，嘉定区又是全国汽车产业重镇。