中兴通讯造车芯，抓紧智能汽车风口，直面吉利避开比亚迪

选择车规SoC做为切入汽车领域的基础，对于中兴通讯来说，既站在了未来的趋势上，又避开了激烈的竞争，可谓一石二鸟。

从去年起汽车芯片的涨价潮就一直不曾平息据上海赛格电子市场的商户透露，意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片STL9369，短短一年，价格从20元左右涨到了2800元

翻几十倍甚至百倍的神话在汽车芯片身上并不鲜见。

近期芯片巨头英飞凌公开数据，公司2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余这310亿欧元订单中，预计80％会在2022年交付，2022年全年产能依然呈现供不应求的态势，尤其是在汽车领域

量价齐升带来的美好的钱景使得汽车芯片一跃成为资本追逐的目标，这也吸引了正在摸索第二增长曲线的中兴通讯的关注。

如今，在汽车业务方面，中兴通讯已成立汽车电子产品线，布局并开发车规SoC芯片，并与一汽集团，上汽集团达成战略合作并成立联合创新中心车规SoC芯片价值如何中兴通讯又能否借此实现成长

01

如何解决主业失衡

业务发展进入新阶段，寻求高成长，厚利润的增长极

低调了多年的中兴通讯再次展露锋芒。

日前，中兴通讯公告，其2021年预计实现归母净利润65亿元－72亿元，同比增长53％－69％即使最终核算业绩落在低区间，65亿的归母净利润也已创下近五年新高

中兴通讯的三大块业务中，为运营商提供无线接入，有线接入，核心网等技术和产品解决方案的运营商业务占利润比重最大，达到70％－80％，主做智能手机，家庭信息终端的消费者业务，以及为政府企业提供基于通讯网络，物联网，大数据，云计算等产品信息化解决方案的政企业务此消彼长，占比均维持在7％－15％。

虽然消费者业务和政企业务在2021年上半年扛起大旗，带动中兴通讯营收增长12％，但这两个业务毛利率都是下降状态，反倒是营收微增0．23％的运营商业务，因营业成本降低近20亿，使得毛利率增长6．47个百分点，带动了中兴通讯利润的增长。随着民航飞机及航空乘客数量的日益增长，空中联网已经成为民航日益迫切的需求。

高增长的业务毛利率降低，高毛利率的业务增长却放缓，这种失衡使得中兴通讯业绩爆发的同时并不轻松。

另外，2019年，2020年，2021年前三季度，中兴通讯毛利率分别为37．11％，31．61％，36．82％，净利率分别为6．37％，4．65％，7．38％，个位数的净利率也使得它长期被质疑科技含金量。

为此，中兴通讯每年重金投入研发，一方面维持已有产品的竞争力，另一方面也在寻求新的增长点2018－2020年，中兴通讯在研发上分别投入109亿，125亿，148亿，占营收比重从12．75％增至14．59％，与此同时研发人员数量也从2．59万人增至3．17万人，增幅达22％

到了2021年，中兴通讯在元宇宙，新能源等时髦领域都不乏探索智能汽车市场更是凭借广阔的市场空间，成熟的介入时机成为了中兴通讯的目标，而汽车芯片正是合适的切入点之一

从自身角度考虑，中兴通讯在芯片领域并非新兵，反而具有超过25年的研发历史截至2021年6月，公司拥有芯片专利申请近4400件，授权的芯片专利约1950件同时，在中国汽车工业协会和中国半导体行业协会发布的2022年1月版《汽车芯片推广应用推荐目录》中，中兴通讯的两款车规级模组产品已顺利入围

在此基础上，中兴通讯着手研发车规级SoC芯片，显然是有备而来。

02

抓紧智能汽车风口软硬结合，前瞻布局

一辆智能汽车上用到的芯片包括传感器芯片，功率半导体，存储芯片，运算控制芯片等。中兴通讯5GATG(AirtoGround)方案，即是利用成熟的陆地移动通信技术，在5G协议规范的基础上，针对航空高速移动，广覆盖等特性进行定制化开发，在地面建设能够覆盖天空的专用基站，构建一张地空立体覆盖的专用网络，可有效解决高空立体覆盖问题，实现地空高速数据传送。。

其中，MCU以控制指令运算为主，算力较弱，而SoC芯片以智能运算为主，算力更强。

这一区别主要由其结构决定，MCU又称单片机，是芯片级芯片，一般只包含CPU这一个处理器单元，它往往集成了CPU，存储芯片和接口单元，SoC则是系统级芯片，一般包含多个处理器单元，比如可集成CPU，GPU，DSP，NPU，存储芯片和接口单元等。方案在为后舱乘客提供机上娱乐，机上办公，定制服务，远程医疗防疫及广泛的行业应用的同时，也可以为前舱提供实时气象监测，电子飞行包数据回传等服务。

最近几年我们看到车用MCU价格飙升，这是因为MCU应用场景非常多，简单的比如风扇，空调，雨刷，天窗，车窗，座椅，门锁等，复杂的比如智能仪表板，多媒体信息系统，动力总成系统，辅助驾驶等都需要用到MCU由此也引得不少芯片厂商如比亚迪半导体，兆易创新，晶丰明源，芯海科技等加码，另有美的等家电企业跨界布局

不过，相较传统MCU主控方案，SoC不仅在功耗上具有明显优势，性能上也更能满足智能终端设备的演进趋势，比如日益增长的音视频处理能力，AI处理能力等伴随着汽车智能化程度越来越高，能够更好地运算处理数据，实现自动驾驶功能的SoC或将取代部分MCU方案

相比车规MCU入局者众的热闹景象，国内做车规SoC的企业并不多走在前面的主要是吉利汽车旗下的芯擎科技在2021年11月，吉利公布了自主研发的智能座舱芯片SE1000，这是一颗7nm制程的车规级SoC芯片，根据消息显示可与高通骁龙8155一较高下吉利方面表示，该芯片在完成车规级认证之后，2022年就可量产之后还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，算力能达到256TOPS，在实现L3 级智能驾驶的基础上，实现算力可拓展，满足更高级别自动驾驶的算力需求

因此，选择车规SoC做为切入汽车领域的基础，对于中兴通讯来说，既站在了未来的趋势上，又避开了激烈的竞争，可谓一石二鸟。

除此之外，中兴通讯还将在车用基础软硬件平台，智能驾驶算法，车路协同的智能网联产品等产品上发力从底层芯片到中层软件，再到上层产品，中兴通讯看上去野心勃勃，它能否在下一个智能汽车时代获得突破，值得期待

原文标题:中兴通讯造车芯，直面吉利，避开比亚迪

。