官方：行人检测在黑暗中无用

此前，梅赛德斯—奔驰 S 级，自动紧急制动 等豪华车的储备已被引入更多主流车辆，并减轻了许多碰撞虽然有益，但该技术并不完美

Luminar 在黑暗中进行的一项测试将特斯拉 Model 3 与配备激光雷达的雷克萨斯进行对比，以突出安全系统之间的差异两人都遇到了一个假人，当雷克萨斯及时停下时，特斯拉把假人割下来不可否认该系统是有用的，但这似乎证明它在晚上没有那么有效

如果 IIHS 的最新调查可以通过，IIHS 肯定会同意研究发现，在所有光照条件下，配备行人 AEB 的车辆的行人碰撞事故率比未配备行人 AEB 的车辆低 27%受伤人数也减少了 30%可是，当查看夜间在光线不足的道路上发生的事故时，配备或不配备安全功能的车辆的碰撞风险没有差异

自 2009 年以来，行人车祸死亡人数增加了 51%2019 年遇难的 6，205 名行人占该国交通死亡人数的近五分之一同年，约有 76，000 名行人在交通事故中遭受非致命伤害

如前所述，发现行人事故率降低了，伤害事故率也降低了但在无照明区域，无论有无行人 AEB，夜间行人撞车的几率没有差异超过 73% 的行人相关事故发生在下午 6 点到早上 6 点之间，无论条件如何，这些系统都能完美运行至关重要

总体而言，该技术确实在白天将行人撞车的几率降低了 32%，在黎明，黄昏和夜间使用人工照明的区域和道路上降低了 33%。

安全技术还与在限速 25 英里或以下的道路上发生行人事故的几率降低 32% 相关，在限速为 30—35 英里/小时的道路上甚至更高的 34%可是，在限速为 50 英里/小时或更高的道路上或车辆转弯时，没有发现减速

IIHS 主动安全测试经理 David Aylor 承认需要在夜间测试行人 AEB 系统，因此，在 IIHS 车辆研究中心的赛道上完全黑暗的情况下，对八辆小型 SUV 进行了测试每辆车都进行了两次测试，首先是远光灯，然后是近光灯此前，IIHS 在同一测试中让一组单独的 SUV 相互竞争，尽管是在白天

测试车辆组包括 2019 年斯巴鲁 Forester，2019 年沃尔沃 XC40，2020 年本田 CR—V，2020 年现代场地，2021 年雪佛兰开拓者，2021 年福特 Bronco Sport，2021 年丰田 C—HR，最后是 2022 年大众陶斯。

选择混合组是因为它们都提供各种 AEB 系统，单摄像头，双摄像头，摄像头和雷达的组合，还有雷达此外，该组的车辆在前碰撞预防评估和前灯方面也有不同的评级

除了仅配备雷达的大众之外，整体性能在黑暗中下降，以使用其远光灯将高级车辆撞到高级它因近光灯而恶化，将高级 SUV 提升至基本评级可是，IIHS 指出，雷达的好处在这个样本中有所不同

由于雷达不依赖光，Taos 在黑暗中取得了相同的结果——但它是白天测试中表现最差的总体而言，C—HR 和 Bronco Sport表现最好

一些系统在黑暗中比其他系统工作得更好，但没有一种技术可以得到更好的结果，Aylo 说今年晚些时候，该组织将开始发布夜间行人 AEB 评级

虽然这项技术很有用，但研究表明，要改善安全功能，创建一个更全面的行人避让系统，无论驾驶条件如何，都可以挽救生命，还有很多工作要做。