比亚迪和蔚来的粉丝为何如此忠诚？

撰文 ｜ 冷泽林

日前，NIO Day 2021在苏州举行，或许由于疫情管控原因，本次活动时长被明显压缩，导致演出环节也不如往年丰富。

相比起2019年NIO Day用户自黑吐槽与2020年NIO Day的用户欢庆盛况，这一届NIO Day只能将主要精力聚焦于新车ET5发布，用户出镜变少。

对于很多用户而言，这显得有些意犹未尽，但是对于很多不了解蔚来的人，这场发布会终于变得更容易融入了。。

每年伴随着NIO Day的开展，一个绕不开的话题便是粉丝经济。

上个世纪80年代，有着许冠杰，林子祥，陈百强，梅艳芳等巨星，中国香港乐坛百花齐放，群雄争霸，但舞台的中央往往还是要交给张国荣，谭咏麟二人，如同香港乐坛的双子星闪闪发光，谭张几乎包揽了80年代中后期香港乐坛大大小小的音乐奖项，谭张争霸一论也随之甚嚣尘上。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对澎湃新闻记者表示，10万到40万的跨度可以涵盖从低价到高端的许多车型，那么也就意味着，这些车型就可以共享很大一部分零部件。

不过，谭张光辉的背后是粉丝的对立，两派歌迷为了支持偶像经常发生争论，骂战，甚至于肢体冲突最终这场贯穿80年代中后期的谭张争霸，以谭咏麟不再领取竞争性奖项和张国荣退出乐坛而告终，落得个两败俱伤的局面

谭张的主动退出并未根治这一病灶，而粉丝之间的互相伤害也从未停止，例如去年并无交际的杨紫和迪丽热巴也因粉丝之间的斗争，一时被推上了风口浪尖。

在中国，娱乐圈从来不缺粉丝，为了idol他们能私下组织大量志同道合之友，跨海打榜，购买代言产品，又或是涌向敌人的社交账号占领其评论区像是古时集市卖艺之人，召集一群父老乡亲，有钱的便捧个钱场，没钱的捧个人场

当一个群体的数量越多时，展现出来的能力也越强，甚至可以左右历史的走向，比如攻占个监狱什么的。

同样，在男人为主的汽车圈也有着一群粉丝，分不同品牌有特粉，新奇军，鹏友等称号其中又以迪粉和京蔚军最为出名，为新旧两个势力的代表

迪粉从2005年第一款比亚迪F3上市后便诞生，京蔚军也伴随着2017年蔚来的ES8上市而出现虽然生于不同的时期，但都表现出同样的热情，对内对外皆是如此，因此他们引起的争议也同样不小

在知乎上输入关键词比亚迪粉丝和蔚来车主，总能看见相似的提问比亚迪的脑残粉是传销么，为什么蔚来的车主好像都被洗脑了

如果说迪粉的诞生是国产汽车品牌与车主之间的初爱，那么至今也走过十六七个年头，按照民间说法这样的爱情已经可以称之为水晶婚而这场婚姻中，变的是品牌，不变的是狂热