坦克500Hi4-T：油电同价很难吗？

坦克500 Hi4-T已上市，燃油版坦克500 3.0T 运动版登峰型5座版售价33.5万元，坦克500 Hi4-T竟同样售价33.5万元。

但你以为仅仅油电同价就错了。

对比了一下发现坦克500 Hi4-T的配置竟然也升级了，智能化、舒适性配置几乎和原本售价35.5万的燃油版坦克500 3.0T 运动版造境型5座版保持一致。

另外，别忘了新能源车还是免购置税的，坦克500 Hi4-T落地价会比3.0T V6版本更低，不得不说坦克在新车上拿出了全部的诚意。

而实际上，价格和产品力都足够给力也是坦克系列销量好的一个基础。

发布会上坦克官方分享一个数据，在国内每卖出两台硬派越野车其中一台就是长城坦克系列。可以说中国硬派越野SUV的广袤市场，几乎是被坦克系列一己之力打开的。

坦克系列中一炮而红的自然是坦克300，但后续持续冲高的坦克500其实更值得说道。

毕竟在坦克500出现之前，国内市场自主品牌中几无采用非承载式车身结构，且价格卖到30万+的中大型豪华硬派越野车，也同样没有搭载由自主研发的“3.0T V6发动机+9AT变速器”这类高端动力总成的产品。

而坦克500的出现填补了这些空白，某种程度上坦克500推出的意义其实比销量更高的坦克300要重要得多。

当然，一方面对于厂家而言保持技术的正向开发，勇于挑战技术的高度，攻克3.0T V6大排量引擎、纵置9AT这种领先技术自然值得大力肯定，但另一方面市场趋势也在同步发生着变化。

变化就是纯电动、混动技术如今越来越受市场青睐。

但好在坦克系列也在及时转变思路，在坦克500具备代表性意义的3.0T V6版本之后，坦克500 Hi4-T混动车型如今也终于到来了。

对于坦克500 Hi4-T，你可以把它理解为一台可玩场景更丰富，同时动力更强、更快且更省油的产品。

首先，虽然Hi4-T和Hi4名称看似类同，但实际混动架构完全不同，Hi4是靠P2+P4两套电机实现了四驱体验，后桥纯电驱动，更偏向于城市SUV的四驱防滑、简单脱困。

Hi4-T则是长城为坦克品牌打造的专属纵置并联混动架构，虽然同样是通过发动机和电机的协同工作，但其唯一的电机放置在9HAT变速箱之前也就是P2电机，在此基础上再进行动力分配以实现四驱能力。

其智能四驱系统有机械锁止也位于前后轴之间与传动轴硬连接，并非是解耦式的设计对越野来说也更可靠。

这种混动思路与路虎卫士混动、牧马人混动也是相同的，都是以油为主，或者是在油的基础上“带电”，但Hi4-T电池容量更大，纯电续航也更长。

从参数上看，Hi4-T整个动力系统由2.0T发动机与9HAT变速器动力总成，辅以变速箱后的P2电机，最大综合功率达到300kW，最大扭矩750N·m，与燃油版的3.0T动力相比，不论功率还是扭矩都更强大。

甚至0-100km/h加速可以做到6.9秒，而动力更强的同时，油耗也会低得多。

坦克500 Hi4-T配备37.1kW·h电池及70L超大油箱，37.1度的电池能实现110km的纯电续航，官方公布的整车综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，综合续航790km。

不过坦克500 Hi4-T的意义不仅在于动力更强，越野能力提升以及日常油耗下降，还在于带“电”后，可玩场景更丰富了。

比如由于坦克500 Hi4-T支持3.3kW对外放电，在长途穿越之后便可以在露营时提供更多可能性，甚至这台车还有专门的户外野营，此模式下可以保持50%以上电量，让露营时有充沛的电能使用。

前几天也刚好在长城重庆工厂进行过实际体验，实际体验下由于电机的加持，中低速状态下整套动力系统从响应性、性能上确实对比3.0T V6版本要好，只是相比3.0T V6会少些大排量声浪的乐趣，但也和3.0T V6版本存在一样的问题是，9HAT变速箱会偶尔刷下存在感，平顺性还需要继续打磨。

动力更强、更快、更省油，且可玩场景更丰富，这样的带“电”的混动硬派越野车可靠性会如何？其实在这一点上坦克品牌本身也已经做了诸多考虑，首先最关键的是电池包的位置。

和一般新能源产品将电池包放在底部不同，坦克500 Hi4-T特意考虑到越野场景下电池包在车底遇到冲击和涉水等场景时的风险，所以其电池包放在车辆横纵梁的内侧及车身地板的上部，虽然这样后备箱的空间有一些牺牲，但安全系数却更高了。

其实类似于过交叉轴、炮弹坑这类越野路况时，不仅仅只是磕磕碰碰，车身也会面临的强大的扭转力，而电池包布置在了底盘大梁之上这种开创性电池布局不仅会规避掉电池包磕碰，也让其更不易受到车身扭转力影响，确实也会让人更放心。

其次，一些新能源越野车还存在比如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重等问题。

但坦克500 Hi4-T本身采用的是油电并联设计，发动机随时可以进行直驱，相比起发动机解耦，仅依赖电驱动的方式，坦克500 Hi4-T动力输出会更加持续稳定，尤其是在爬长坡和脱困时，就能够避免出现因电机发热等问题，而造成动力突然衰减的情况，再加上SOC智能油电管理，越野保电模式下，即便在长距离穿越后动力也会始终保持充沛。

可以说，坦克500 Hi4-T的这套2.0T发动机与9HAT变速器动力总成以及P2电机组成的混动系统，不仅仅只是性能够强，更关键的地方其实就在于越野的可靠性更高。

再加上坦克500 Hi4-T本身的非承载式的车身结构，搭载前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计和三把锁，接近角29.5度，离去角24度，纵向通过角22度，最小离地间隙213mm，这些产品设定也足够强大，长途穿越以及高强度越野对于坦克500 Hi4-T也并不困难。

其实在整个造型上，坦克500 Hi4-T和燃油版坦克500几乎没啥区别，依旧是大气硬朗的风格，很有视觉冲击力。车身尺寸方面长宽高分别为5078×1934×1905mm，轴距达到2850mm。

包括内饰也与燃油版保持了一致，座舱大面积皮质包裹，很有质感。车内搭载了12.3英寸全彩数字液晶组合仪表+14.6寸悬浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动。

其实智能化的加成，也是坦克500 Hi4-T作为一台豪华硬派越野车，与目前市面上所有豪华硬派越野车的不同之处。

而除了智舱，智能驾驶方面，坦克500 Hi4-T还采用了“行泊一体”方案，可以提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等多项驾驶辅助功能。

坦克500、坦克300的L2级别智慧巡航我都有过长距离体验，不管是车道居中还是道路目标识别等，实际表现也相当让人满意，对于长途自驾而言，绝对也是减轻驾驶疲劳的好帮手。

越野性能足够强大且靠谱，同时在豪华氛围、智能化方面的营造上又无出其右，如今又辅以一个不错的价格，其实坦克500 Hi4-T的销量大概已经稳了。

最后再说一句，坦克300、400 Hi4-T的动力系统会和坦克500 Hi4-T完全保持一致，坦克500 Hi4-T的价格已经来到33.5万，猜一猜坦克300 Hi4-T会是什么价格？