敲钟之前，零跑需要高交付量的支撑

不出意外，继蔚来，小鹏和理想之后，零跑将成为第四个敲钟赴港造车的新生力量。

作为论据，根据HKEx日前发布的公告，浙江零跑科技股份有限公司已正式向HKEx提交IPO申请，预计将于本周开始上市前路演，可能于9月份进行股票发行该公司计划筹资15亿美元

共同发起人是CICC，花旗集团，摩根大通和建银国际日前，中国证监会核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股和境内未上市股票境外上市

但是，和大多数朋友一样，零跑依然在疯狂烧钱2019年至2021年，总营收分别为1.17亿元，6.31亿元和31.32亿元年内权益持有人应占亏损分别为9.01亿元，11亿元和28.45亿元，累计亏损超过48亿元

招股书显示，由于R&D投资新车型以及扩大生产设施和销售网络，预计2022年将继续出现净亏损。

此外，R&D三年投资分别为3.58亿元，2.89亿元和7.4亿元，分别占收益的306.4%，45.8%和23.6%据零跑官方透露，上市后的募资将用于扩大智能电动车品类，团队扩充，自动驾驶等智能技术的研发投入等，提高产能和品牌知名度

看到这里，我不禁想到，这支造车新势力面临的最大任务就是确保敲钟万无一失。

相比之下，令他欣喜的是，新车交付量已经连续几个月创新高在刚刚过去的8月，一举达到12525辆，连续4个月创历史新高，同比增幅超过180%2022年1—8月累计交付76563辆

不久前，该公司创始人兼董事长朱在公开场合表示，月销1万辆可能正好结束淘汰赛，相当于拿到了一张船票新能源汽车的初赛应该会持续到新能源汽车完全取代燃油汽车的那一天都是新能源车的时候才进入决赛，跟智能手机取代传统手机是一个道理

换句话说，回顾刚刚过去的1—8月，零跑确实取得了令人满意的交付成绩，但另一方面，中国目前的新能源市场仍然可以用一群被红海包围的狼来形容，稍有不慎就会陷入困境。

所以我们走的每一步都需要权衡利弊。