赵长江：腾势要用1年时间做成新势力5年没有做到的事情

作为回归比亚迪后的第一款车型，也是比亚迪想试水豪华新能源领域的第一款车型腾势D9自今年5月发布以来备受关注

腾势也用两个月订单超过3万的辉煌成绩回报了市场对D9的高度关注。

但是作为已经下单的消费者，他们现在更想知道的是D9什么时候可以开始发货毕竟上市近三个月了，用户已经等不及了

7月底，腾势官方邀请北京媒体在位于繁华商圈的华贸商城进行腾势D9静态品鉴会虽然现在还不能进行动态试驾，但至少说明腾势D9离开始交付越来越近了

腾势销售事业部总经理赵长江

腾势销售事业部总经理赵长江也在当天的媒体采访环节正式透露了D9的上市节奏——8月展车到店，9月初开始交付。

赵长江乐观预计，今年腾势D9累计订单将达到6 ~ 7万辆，明年将进一步提升至12 ~ 15万辆力争今年交付3万到4万辆他说

看来腾势已经保证D9会卖的很好了那么，真的是这样吗

划时代的产品

赵长江对腾势D9的市场期待很高他的自信来自于车所在的细分市场虽然还没有成长起来，但是前途无量

腾势D9所在的MPV细分市场是最近几年来跌幅最大的一个根据FEMA的数据，上半年，中国整体乘用车市场同比下降7.2%轿车，MPV，SUV三大细分市场中，MPV下降了23.6%，轿车和SUV的降幅仅为5.3%和7.2%

可见上半年MPV市场的下跌速度远远超过大盘但下滑的市场主要集中在30万以下的市场，下降了29.6%，超过了MPV的整体降幅这说明上半年大于30万元的MPV实际上是增长的腾势D9超过30万的定位，恰恰是在不断增长的高端MPV市场

腾势D9选择的新能源动力也被赵长江认为是突破的最大利器。

整个市场新能源MPV还是很少的希望腾势D9能占领这个品类市场，带给用户来自未来的智能豪华MPV体验赵长江说

过去以燃油车为主的MPV市场早已到了枯竭期，D9的出现具有划时代意义从燃油车到新能源车，从非智能车到智能车，D9正好匹配了当前MPV市场的需求赵长江进一步补充道

腾势D9采用的动力总成分别来自比亚迪的DM—i超级混动和E Platform 3.0纯电动平台这两项技术都经过了市场的检验，车上的车辆都取得了巨大的成功

因此，比亚迪的技术平台和新能源MPV市场萌芽的发展空间，是赵长江对腾势D9抱有乐观预期的产品要素和市场要素。

但是有产品和市场空间的支撑就够了吗。

用一年时间做新势力五年没做的事

显然，这是不够的整体系统能力的完善是企业赢得消费者信任的关键，尤其是汽车企业在制造能力上，因为有比亚迪的支持，腾势在这方面自然不用太担心

但腾势作为一个独立品牌，用什么样的服务来面对消费者，才是用户最关心的问题对此，赵长江也给出了承诺，腾势的服务将是在服务用户方面有优势的新势力的标杆

在售后服务方面，腾势要用一年的时间去做新势力五年都没有做到的事情赵长江如此说道

根据消息显示，腾势为用户打造的门店将有三种类型——腾势中心，腾势体验店和腾势MINI。

腾势正在加快门店建设截至6月13日，51个城市的76家门店已经开工预计年底将完成全国117个城市约270家门店的布局拒绝外包，全部直销赵长江在谈到腾势的开店模式时这样说

腾势开店的目标是让腾势在用户150公里范围内让渠道服务多个网点，让体验更贴近用户赵长江说

他还表示，今年腾势将投入5—8亿元用于服务渠道建设和服务项目，后续将搭建收费，用户运营等以用户需求为核心的服务体系我们希望给用户的不仅仅是产品，还有用户体验价值，服务价值，公益，这也是腾势坚持直营模式的原因赵长江说

劳斯莱斯和宾利用户也选择飙升

腾势坚持自主经营与其用户分布有很大关系目前3万多单中，大部分用户来自一线城市不过赵长江也表示，没有绝对的区域聚合，很多订单来自新疆，内蒙古，海南等较远的地区

由于大部分用户生活在一线城市，腾势D9的用户构成也很有意思据赵长江介绍，D9订单的第一类用户是来自BBA的增购用户，约占总订单的50%，是目前四类用户中最多的

劳斯莱斯，宾利等超豪华用户也选择腾势D9赵长江说

第二类用户来自别克GL8，丰田埃尔法等传统MPV用户的换购，约占15%，第三类是原本选择六七座SUV的用户，约占总订单的15% ~ 25%，最后一批用户来自比亚迪的购买或兑换群体，约占10% ~ 20%。

此外，家庭用户和商务用户的比例分别为70%和30%，对于一款长度为5250mm的MPV来说，这已经相当令人惊讶了，DM—i用户和EV用户占比分别为75%和25%，在意料之中。

从用户构成来看，腾势D9用户确实比较高端，可以为腾势的高端定位背书，但这也是腾势在服务方面面临的挑战接下来，是时候乘势而上，兑现承诺了