打起性价比攻防战，蔚来ET5破圈有望，却难掀起蝴蝶效应

ET5成为蔚来历年发布的新车中当天订单量最多的车型。

五年前的Model 3，让特斯拉在新能源汽车发展史上留下抹不去的烙印今天被拿来对比Model 3的蔚来ET5，会是新能源主流价位提前开启决赛圈的种子选手吗

把住友商价格门槛，进攻特斯拉走量车型

蔚来ET5是蔚来第二款量产轿车，但第一款——ET7还没交付，ET5就来到了消费者眼前尽管ET7明年三月的交付时间先于ET5的明年九月交付，但ET5的配置和价格对于主打高端的蔚来，尤其是同样定价高端的ET7，性价比气息十足

只看几个关键亮点，比如与 ET7 一样的 NAD 自动驾驶系统，最大功率360kW的双电机，最大扭矩 700N·m，百公里加速4．3秒，ET5就像是车体外观和内饰有所缩水的ET7，最长续航电池包续航超1000公里还有些锦上添花的味道。

但补贴前起售价32．8万元，BaaS方案补贴前起售价25．8万元的价格，无疑是在25万元－35万元区间立起了一道难以绕开的城墙。搭载75kWh标准续航电池包的新车CLTC续航达到550公里，100kWh长续航电池包续航达到700公里，搭载150kWh超长续航电池包续航超1000公里。目前在蔚来APP上150kWh超长续航电池包暂时无法预定。。

为什么这么说目前，小鹏P7起售价21．99万元，极氪001起售价28．1万元，比亚迪汉EV起售价20．98万元，特斯拉Model 3起售价25．6万元通过加减一些配置，车企们的竞争区间被限定在一个集中的范围

严格来讲，不同车企或不同车型的配置显然各有差异，目标人群也不尽相同但当它们的价格被越拉越近，消费者们无疑会在购买之前多思考一番毕竟，预算是最能影响最终决定的因素是加点钱拥有更好的配置，还是减点钱去掉一些不必要的细节当消费者这种疑问出现，蔚来ET5已经完成了其使命的第一步

对价格区间下方的小鹏，甚至以后可能冲刺更高价格区间的哪吒，零跑，以及极氪，广汽埃安等脱身于传统车企的新能源品牌，蔚来ET5给出了一个具有性价比的标准，控制住了入局高端的门槛而面对特斯拉这一边，走量主力之一的Model 3，是蔚来高端车型对标特斯拉之后，必定要打的一场进攻仗，哪怕Model的绝对定价更便宜

蔚来CEO李斌在这次NIO Day上表示，到2030年，新能源汽车的渗透率会超过90％承担渗透率增长重任的，肯定不是定价50万级别的高端车，而是价格30万及以下的中端乃至低端车型特斯拉的销量也证明了走量产品的重要性

另外需要注意的一点是，蔚来ET5的性价比，已经度过了赔本赚吆喝的阶段，因为蔚来对采用NT2．0平台车型的预估毛利率是25％而对于一款明显的走量车型，依旧亏损的蔚来即使背靠几款高端车型，在降价放量的决定上也只会更谨慎

因此，即使蔚来考虑的是低价方案也能从BaaS或其它服务上维持长期现金流增长，ET5的诞生也一定程度上昭示着，蔚来有了更强的成本把控能力，以及基于对市场深刻了解的定价机制。

而纵观小鹏，理想以及更多车企的改款，上新，这种现象也不会只发生在蔚来身上所以，蔚来ET5也被外界视为一种标志，那就是新能源汽车的供应链，已经成熟到可以支撑车企们开启一场更激烈的竞争，价格战不一定会打，但一定有人愿意降价——比如频繁调价的特斯拉

ET5把蔚来拉到30万级别的竞争中，会是蝴蝶效应的起源吗。

在12月18日的蔚来日上，蔚来汽车发布中型轿车产品ET5。

蔚来在国内，一直是均价超越宝马奥迪，和特斯拉旗鼓相当的高端定位，但ET5这样的性价比走量产品此前却不在版图中反观BBA，特斯拉并没有放弃平价市场蔚来如果想要在豪华SUV之外做出突破，3月发布的豪华轿车ET7无法帮助它把品牌做到普通人也能接受的价格水平

无论如何，ES和EC是SUV，ET7的宣传是大型轿车，ET5的尺寸虽然偏小，但BaaS方案的低价，漂亮的外观，年轻化的配饰和AR／VR为代表的智能功能，抓的就是一二线城市偏年轻人的意向购车群体。

当然，由于其最低配的BaaS版本和高配，选配内容对最终价格的影响很大，差价数万，满足所有消费者对性价比的定义几乎是不可能的最终选择的比例够多，蔚来就算胜了一把如果能将Model 3等车型的潜在客户吸引过来，就更有意义了

而关键的问题在于，ET5是不是开启更激烈竞争的那个按钮，又有多大的统治力目前来看，其中的变量依然有点多

首要的矛盾点是蔚来ET7，虽然它是ET5的前辈，但两者配置相似之处太多对ET5车主来说，那些真香的点算是从ET7下放而来，哪怕定位不同，ET7车主——尤其是首次选择蔚来，并没有太了解蔚来产品体系的车主，是否真的完全不在意而且，目前这种对比停留在PPT，等到交付之后，双方的产品力差异和用户画像差异，是否能和价格的差异对应起来，还是一个未解之谜

另一点则是蔚来的整体布局，包括供应链和后服务蔚来在过去一个季度对合肥生产基地进行了产线改造，以提高整体产能并应对ET5和ET7的生产，导致10月蔚来交付量大幅下滑至3667辆即使如此，明年走上正轨后，江淮蔚来基地将同时承担四款主力车型的生产工作，蔚来还不能高枕无忧而芯片和供应商层面的保障对蔚来而言只能谨慎乐观，毕竟大环境是难以预测的

最后，竞争的重头戏还是在于，友商们的动作是个隐患ET5的交付已经是明年9月的事情，这个过程中，理想和小鹏的改款不会停止，其中包括很重要的激光雷达，辅助驾驶等内容特斯拉的降价绝杀依然有能力祭出，甚至还有自己砍掉的长续航车型可以再捡起来至于BBA，比亚迪，极氪等对手，每一个都可能形成竞争

对蔚来而言，ET5不一定有宣战的意味，但友商们会不会主动接招，就是另一回事了时间越长，可能性越多至少，蔚来ET5是双电机，而Model 3最低价版本，是后轮驱动单电机也就是说，蔚来还没有完全展开肉搏战的意思明年是否有意料之外的事情发生，犹未可知

结语

除了车之外，蔚来的后端服务体系和娱乐生态等细节体验也在同步提升，而明年海外扩张的步伐也将提速一款车型想搅动一个相对固定的市场有些难度，但整体的消费潮流和认知，却会在这种润物细无声的场景下产生潜移默化的改变

对蔚来和其它车企而言，新能源的最终决战就像双方一兵一卒向楚河汉界挺进，短兵相接是必然结局在此之前，我们还会看到更多ET5式的产品出现，表面是比拼性价比，实则是竞争力的较量

文｜美股研究社

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