氢燃料电池站上新起点

政策不断出台，核心零部件企业向资本市场冲刺，数十家龙头企业积极布局...去年还焦虑的氢燃料电池车，现在也在换挡提速。

业内人士表示，最近几年来，氢燃料电池的技术突破和迭代有了明显提升，但痛点仍在，如成本，基础设施以及氢气的生产，储存和运输相对来说，氢燃料电池产业链长，分段多，每个节点都需要有所突破

氢电池汽车的集体出发

在政策鼓励的支持下，氢燃料电池汽车的整车交付和运营近期开始密集落地。

最近几天，福田汽车搭载易华通氢燃料电池系统的40辆重卡和搭载重塑科技氢燃料电池系统的60辆重卡开始陆续交付，分别为北京建工集团和宜家提供运输服务。

8月初，杰氢科技，重塑科技，航天氢能等6家公司的100辆氢燃料电池汽车集体出发这是在国家燃料电池汽车示范应用城市群政策推动下，上海首批投入示范运营的氢燃料电池汽车

8月下旬，200辆装有柴蔚动力氢燃料电池的城市公交车，轻型卡车，重型卡车和其他车辆也已在山东潍坊投入运营。

中国汽车工业协会数据显示，1—7月，氢燃料电池汽车产销分别为2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍与此同时，配套设施建设也在加快根据国家能源局的数据，截至6月底，中国已建成270多个加氢站

今年氢燃料电池汽车的数量确实增加了预计到2025年，中国市场将有约10万辆氢燃料电池汽车，目前正处于市场爬坡阶段上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张燕峰告诉记者

氢电池汽车近期的放量主要是政策推动。

记者从氢燃料电池产业专业研究机构橙会研究院了解到，截至8月25日，我国各级政府共发布了511份与氢能和燃料电池产业相关的政策文件，其中国家层面88份。

在地方政府中，广东，山东，浙江，上海的政策最为积极，明确拿出真金白银刺激产业发展，其他市级，区级产业鼓励政策更是数不胜数。

关键零部件的国产化和成本的降低是氢燃料电池汽车大批量的另一个重要支撑据介绍，最近几年来，质子膜和催化剂国产比例稳步提升，氢燃料电池BOP基本实现国产化，关键原材料成本持续降低

早些年，氢燃料电池汽车的关键零部件和材料几乎全部从国外进口现在整个氢燃料电池发动机系统80%以上甚至100%的部件都可以自己生产了，这是非常可贵的进步张燕峰说

不久前，中国科学院院士高表示，与2015年相比，今年氢燃料电池汽车的各项指标都有不同程度的提高例如，石墨双极板的堆叠寿命已经从3000小时增加到15000小时

在过去的三四年里，氢燃料电池系统的额定功率从30kW发展到目前的近300kW，成本从几万元/kW下降到目前的不到5000元/kW成本下降幅度大，动力提升有目共睹凤阳董事长刘俊瑞说

SAIC子公司杰氢科技总经理陆冰冰告诉记者，国家战略，政策支持和产业技术发展，将氢能和氢燃料电池产业推向了一个新的起点。

企业冲刺资本市场

不少业内人士坚信，氢燃料电池和氢能产业链将成为新能源出路下的重点赛道。

中国汽车工程学会副秘书长内奥米此前对记者表示，氢燃料电池汽车就像十年前的电动汽车一样在发展的初始阶段，有许多疑问和问题如今中国电动车的成绩有目共睹在未来，氢燃料电池汽车和电动汽车肯定会作为新生力量出现

看到这个潜力，一级市场从去年开始更加关注氢燃料电池行业。

清科研究中心报告显示，截至2022年一季度末，中国股权投资市场对主营业务为氢能产业的相关企业投资约136.61亿元，涉及投资事件183起。

其中，起步较早的氢燃料电池相关企业已经到了冲刺上市的阶段就在两个月前，承载SAIC氢能和氢燃料电池板块的杰氢科技，氢能设备供应商郭芙氢能，氢燃料电池金属双极板企业智臻股份先后发布科创板招股书已经在科创板上市的易华通，最近几天提交了在香港主板上市的招股说明书，实现A+H双重上市此外，东岳氢能，郭虹氢能等公司已完成股改

张燕峰表示，相关企业的成功上市将进一步吸引资本。

但股权投资目前对氢燃料电池的投资相对谨慎清科研究中心的报告认为，氢能和氢燃料电池汽车的发展仍处于导入期，市场处于发现价值和识别风险的初级阶段潜在的创业者和优质项目尚未被充分挖掘

资本已经全面铺开，他们相信现在的氢燃料电池就是十年前的锂电池，敢于全方位布局。

在过去的10年里，中国与氢能相关的注册企业数量不断增加调查数据显示，截至今年上半年末，我国氢相关企业2675家2021年将新增680家，同比增长36.27%

龙头企业也加快了布局氢能产业的步伐据统计，目前已有97家中央企业开展了氢气相关业务其中，中石化早前公开表示，未来要成为氢能公司中国石化副总经理凌依群表示，围绕氢能和氢燃料电池汽车产业，中国石化采取战略投资，合资合作等方式，与国内外能源公司开展合作

光伏龙头企业隆基绿色能源的创始人兼总经理李振国也明确表示，能源发展形势将逐步从碳基能源转向硅基能源，再转向氢能隆基明年将建立大型电解水制氢设备的设备能力

预计市场将在2025年出现拐点。

2022年会是氢燃料电池汽车产业的爆发元年吗专家认为，现在说爆发还为时过早，但未来两三年将是氢燃料电池汽车发展的重要窗口期

瑞思战略定位咨询中国合伙人何松松告诉记者，从几个维度来看，氢燃料电池产业已经呈现出上游快速发展，下游商用先行的整体特征预计未来一两年，商用氢燃料电池汽车将迎来第一波市场热潮

今年氢燃料电池汽车市场的崛起主要受政策刺激的影响伴随着产业链的完善，价格的有效控制，产品力的提升，以及氢能概念的深入人心，未来三到五年，氢能市场的应用将实现从政策导向到市场导向的转变吉安氢能品牌发展部总监江志强告诉记者

专家认为，制约氢燃料电池汽车发展的问题正在逐步改善，但成本，基础设施，制氢，储运等痛点仍在，这些问题的解决不可能一蹴而就氢电池车真正实现大突破，预计是2025年以后

首先，氢产品的成本仍然很高2021年，我国氢燃料电池汽车，电动汽车和燃油汽车百公里综合成本分别为924元，441元和528元核心部件中，目前平均电堆成本已经降到5000元/kW，但还不够预计2025年降至1000元/千瓦

张玉卓表示，去年我国车用氢气加注平均成本为每公斤50元至60元，与每公斤30元至35元的商业价格相差甚远。

其次，基础设施仍然短缺目前国内加氢站不足300座，氢能补充问题成为瓶颈2025年加氢站扩大到1000个的时候，初期补充能量就方便了

张燕峰表示，国家发改委明确提出发展绿色氢，但目前国内绿色氢产能相对较低，使得氢能的后端应用成为无源之水，这是最大的痛点此外，氢气储运技术和设备技术仍然薄弱

陆冰冰告诉记者，氢燃料电池的国产化正在紧锣密鼓地进行，催化剂，质子交换膜，气体扩散层等材料的国产化和替代应用有望在2023年实现但目前200kW及以上等级的电堆和系统测试设备性能仍优于进口设备，国产R&D和测试设备需要不断提高测量精度和可靠性

他说，氢燃料电池系统的成本已经迅速下降以49吨卡车和国产中型SUV计算，到2025年，氢燃料电池系统有望达到1000元/kW，氢气价格将达到25元/kg这样氢燃料电池系统的成本将与大排量内燃机持平在这样的成本下，即使没有国家补贴，氢燃料电池也可以应用在很多场景中

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