2021年新造车势力哪家强？小鹏夺冠，蔚来屈居第二，蔚小理合计销量近30

2022年第一天，蔚来，小鹏汽车，理想汽车，广汽埃安，吉利极氪等多家车企争相发布上个月及去年全年成绩单。

据时代财经梳理，在已公布数据的9个主流新能源汽车品牌中，有5个品牌上月交付量过万，其中广汽埃安12月份销量达16675辆，以微弱优势胜过小鹏汽车位列榜首。

从去年整体表现来看，造车新势力阵营中，小鹏汽车以全年累计交付98155辆车的成绩夺冠，蔚来和理想汽车次之，三者年交付量均超9万辆，合计交付近30万辆，市场体量不容小觑。

实际上它们2021年订单是超过10万辆的，但主要是碍于产能及零部件供应问题对于蔚小理的表现，有行业分析师向时代财经表示，若按照当前行业形势，新势力的发展前景十分光明，尽管目前尚未实现盈利，但距离盈利或盈亏平衡的阶段并不远

小蔚理距年销10万仅一步之遥

继2021年11月之后，小鹏汽车再次登顶国产造车新势力交付冠军。

数据显示，小鹏汽车去年12月交付量达16000辆，去年累计交付98155辆，距离10万+一步之遥，同比增速263%对此，有小鹏汽车内部人士感叹道，虽然没有到十万有点小遗憾，但这已经是最接近这一天花板的成绩，而且马上就会被打破了2022，唯有更加踏实，努力

具体来看，小鹏P7全年交付60569台，占全年总交付量的62%，而小鹏P5在10月份正式交付后，规模持续爬坡，12月交付创新高达5030辆另据时代财经了解，这已经是小鹏汽车连续第4个月交付量破万，其三款车主要聚焦15万—30万价格区间

不同于小鹏汽车的多产品矩阵，理想汽车旗下只有理想ONE一台车型，这款起售价33.8万元的车，12月交付量达14087辆，去年累计交付90491辆，助力理想汽车稳居新势力前三。二要发挥优势，补足短板。三要强化执行，规范操作。要在肯定前三季度成绩的同时，正视存在问题，找准困难症结，研究具体措施，确保安全稳定，争取全年工作圆满收官。。

用户支持，团队给力，我们继续努力对于在2021年取得的成绩，理想汽车CEO李想在社交平台发文称

而蔚来方面，官方数据显示，其12月交付量达10489辆，较11月成绩略有回落，2021年累计交付达91429辆，压理想汽车一头，位居新势力第二对此，蔚来汽车传播高级总监马麟表示，克服芯片短缺和疫情等的影响，我们对2021年的成绩很满意

从产品矩阵来看，目前蔚来有包括ES6，ES8和EC6三款在售车型，价格主要覆盖35万—60万区间市场其第四款车型——ET7的生产进展正加速推进，而于12月份亮相的ET5也已经开启预售，则将于明年1月20日开启锁单，3月28日开启交付由此，蔚来将形成三款SUV+两款轿车的产品矩阵

在2021NIO Day上，蔚来汽车创始人，董事长李斌表示，从销量角度来讲，我们今天差不多相当于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前业内人士也预计，颇具热度的ET5或能帮助蔚来交付量再上一个台阶

值得一提的是，在此前行业预计新势力头部只有蔚小理三强之际，哪吒汽车以黑马之姿强势杀出数据显示，哪吒汽车12月份交付量为10127辆，去年累计交付69674辆，增速达362%，自成立以来累计交付95977辆，按照当前发展势头，有望在下个月成为继蔚小理之后，第4家达成量产10万辆的新势力

伴随着4家新势力月交付破万辆，这个数字或也将成为业内人士衡量车企发展潜力的标准之一有资深汽车行业分析师向时代财经表示，对于未破万的新势力车企而言，在未达到规模经济效应，自身造血能力较弱下，通过融资一定程度可维持后续生产运营过了月交付过万辆阶段，且能维持一年规模达到10万辆的门槛，那么今后的路会比较好走

后补贴时代 新能源车市能否继续强劲。

在造车新势力交付成绩不断创新高背后，传统车企的反攻也不容小觑以广汽埃安为例，作为一个传统车企孵化出来的新智电品牌，埃安的发展势头迅猛

数据显示，广汽埃安12月份销量达16675台，去年累计销量达12.36台，同比增长119%，达成年销10万目标，超过前述一众造车新势力。

官方表示，目前埃安工厂产能为10万辆/年，产能利用率已超过140%为应对市场需求，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，到2023年将具备40万年产能

在业界看来，如同埃安一般，在大众MEB纯电平台助力下，ID.家族新车密集上市，在不到一年时间里，多款聚焦不同细分市场的车型相继铺开，迅速实现规模交付，这为其近期销量不断走高埋下伏笔数据显示，大众ID.家族12月共交付车辆13787，创下历史记录，自去年3月以来累计交付70625台

由于交付时间不长，东风岚图，吉利极氪等品牌当前月交付车辆不足4000台，但其增长势头也很不错数据显示，岚图，极氪月交付数据环比增速分别为192%，88.7%

新势力与传统车企成绩不断攀高背后，是国内新能源汽车市场的高速发展据乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，新能源汽车市场渗透率达17.8%

值得关注的是，目前国内新能源汽车行业已发展至一个新阶段日前，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

在此背景下，已经有不少新能源汽车涨价其中，特斯拉Model 3后轮驱动版与Model Y后轮驱动版售价分别上调1万元，2.1万元特斯拉中国在接受时代财经采访时确认，此次涨价与新能源汽车补贴退坡有关

此外，芯片供应紧张，动力电池原材料涨价等问题依旧存在此前，孚能科技，国轩高科等动力电池厂商接受时代财经采访时已明确表示，由于上游材料持续涨价，已经在和车企谈涨价事宜

换言之，这是否意味着，2022年，消费者购买新能源汽车的成本将越来越高，这又会否影响到整个行业的发展。最后，杜华磊同志强调，一要把握眼前，考虑长远。

后补贴时代，高端市场影响较小有业内人士表示，事实上，伴随着新势力及新能源汽车品牌的发展壮大，他们在供应链上的话语权也会越来越强，另外规模效应下，单车成本也会逐渐降低

尽管年内新能源汽车行业存在‘缺芯少电’的情况，如今又面临补贴退坡的局面，但这些对产业发展不会有什么影响日前，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示在其看来，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右伴随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位

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