其10月全球销量仍同比下滑20%以上

据外媒报道，受半导体零部件短缺和疫情影响，现代汽车三季度销量同比下滑近10%，三季度及三个月全球销量均出现不同程度下滑，尤其是9月份同比下滑22.3%，而9月份在韩国的销量同比下滑34.6%，不及去年同期的三分之二。

但汽车半导体短缺和疫情持续影响现代汽车，其10月全球销量仍同比下滑20%以上。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《华夏时报》记者采访时表示：“从全球保有量不难发现，现代汽车已经积累了丰富的经验，技术水平在也属一流，无论和丰田还是戴姆勒相比，它都具备了一定的优势。在中国市场，车企首先做的都是燃料电池商用车，再做燃料电池乘用车。因为燃料电池商用车的布置空间比较大，对燃料电池发动机的技术要求不高。但燃料电池乘用车的布置空间则很小，且乘用车的性能指标比商用车都要高，所以中国的车企目前一般做不了燃料电池乘用车。另一方面，像现代汽车这样的跨国企业，其全球视野决定了成本和价格不会过多受具体地区补贴政策左右，一旦坚定方向，这类跨国企业愿意奉上时间成本，这是一般创业企业比较难抗衡的点。”。

虽然现代汽车10月销量仍同比下降20%以上，但销量仍较9月有所增长现代汽车公布的月度销量数据显示，9月份销量为284891辆，10月份重回30多万辆，环比增长7.8%

具体来看，10月份，现代汽车在韩国的销量为57813辆，同比下降12%，但环比增长31.8%，海外市场销售249，226辆，同比下降22.5%，环比增长3.4%也就是说有明显的同比下降，但有环比上升